当宣布受拉力赛启发的丰田GRYaris及其提供257马力和266磅英尺扭矩的涡轮增压三缸发动机没有来到时，关注的北美人感到非常不安。当时据说它是世界上最强大的生产三重奏，但丰田的GazooRacing已经将赌注显着提高到了300马力和273磅英尺的刚刚宣布即将推出的丰田GRCorolla今年晚些时候到我们的海岸。

这个更强大的引擎版本具有相同的基本规格。它是一种DOHC12气门直列三缸发动机，排量为1618立方厘米，它共享相同的D-4S直接和端口燃油喷射系统以及10.5:1的压缩比。它的单涡旋滚珠轴承涡轮增压器集成到排气歧管本身，但在更大的GRCorolla中，用过的燃烧气体进入一个呼吸更自由的三出口排气系统，该系统具有一个阀门来控制额外的排气管的流出。新的中央出口大大降低了背压。峰值扭矩达到3000rpm，其平台期持续到5500转，此时6500rpm的功率峰值并不遥远。

唯一可用的变速箱是六速手动变速箱，可以肯定的是，它会提供与我们在欧洲唯一的GRYaris驾驶中所经历的相同的平稳短程换档动作。密齿比箱中的所有内部齿轮都与Yaris相同，包括一个在0.90:1时几乎没有超速驱动的顶级齿轮。丰田将此变速箱称为智能手动变速箱(iMT)，因为它包括转速匹配功能，以及防止在陡坡上倒退的坡道保持功能。换档杆本身位于驾驶员触手可及的位置，但我们不禁注意到厚实的中央拉手制动器的突出。

标准GR-FOUR全轮驱动系统采用安装在后差速器前端的电子控制离合器组来分配扭矩，但与大多数跨界SUV上的基于需求的系统不同，GRCorolla的系统驱动所有四个车轮每时每刻。这不是是否的问题，而是多少的问题，因为系统允许驾驶员旋转旋钮来选择最适合条件或心情的前/后扭矩分配。每天的默认设置是60/40分割，并且有一个重后驱的30/70设置，旨在提高蜿蜒道路上的娱乐因素。50/50设置是关于赛道驾驶的，太多的尾巴快乐会对单圈时间产生负面影响。但是这些扭矩分配并不是一成不变的，

CircuitEdition标配Torsen限滑前后差速器，但也可以通过选择Performance套件将它们添加到Core等级。在任何一种情况下，小型三缸涡轮增压器产生的动力最终通过安装在15辐铸铝车轮上的235/40R-18MichelinPilotSport4轮胎传递到路面。丰田没有提出任何加速声明，但我们怀疑全轮驱动牵引力结合红线离合器转储和仅为10.8:1的磅/马力比可能相当于不到5秒的零到-60英里/小时的时间。

在丰田卡罗拉的背景下，以上所有这些似乎都是疯狂的，但GRCorolla看起来将不仅仅是弥补GRYaris从未被送到这些海岸的事实。很明显，在2023GRCorolla的开发过程中，GazooRacing的拉力大师们有很大的发言权，我们绝对支持它。

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