路虎已经解决了撒哈拉沙漠并拖曳了榴弹炮。但是，与越来越多的受追捧的老爷车一样，这辆卡车最令人惊讶的地方是什么?它是电动的。

声音与画面不符。我开的是1980 年代后期的保时捷911。摆在我面前的是它的五个大而清晰的模拟驾驶表盘，通过简单的三辐轮可见。按照现代标准，挡风玻璃对于跑车来说是直立的，细长的车顶支柱可以让光线照进来，但在翻车时会很快弯曲。在屏幕之外，两座长长的钢炮支撑着前灯，直接指向封闭的跑道，汽车倾斜的引擎盖低垂在它们之间。

到目前为止，保时捷。但是，保时捷纯粹主义者钟爱的风冷发动机发出的未经过滤的嘎嘎声和老款 911 的魅力核心完全没有。相反，只有低沉、持续的背景呼呼声。当我埋下油门时它并没有增加太多，但速度却呈指数增长。这辆旧车突然向前跳跃了 30 年，加速速度与最快的特斯拉一样快——而且速度太快了，以至于你的大脑无法处理现在流向它的大量视觉信息。你只需要提醒自己，在你踩“油门”之前，跑道是畅通无阻的，只要你敢，就可以把脚放在地板上。对于任何熟悉老式保时捷的人来说，这既有趣又可怕，而且非常陌生：20 世纪的视野与 21 世纪的噪音和性能。

这种不协调让你感觉如何?一些人认为，将发动机拆掉并用电动机代替的理想的、具有收藏价值的、重要的经典汽车的想法是进步;其他人则视为亵渎。有些人将老爷车视为艺术，不宜像蒙娜丽莎那样进行改装。其他人则认为它们更类似于建筑：美观但实用，需要偶尔重新布线和重新铺设管道以适应现代用户的期望。正如一位收藏家告诉我的那样，你不会住在乔治亚风格的漂亮房子里，却仍然把污水倒出窗外。

像Everrati 911(上图)这样的车型引发的争论正在使老爷车世界两极分化。每一篇社交媒体帖子都会引来一大群评论家抱怨，也许并非没有道理，发动机是汽车的心脏，拆除发动机会削弱汽车的吸引力——更不用说耗尽一款重要的历史车型的剩余库存了。Robb Report采访的一位经典汽车界人物表示，除非受到立法的强制，否则他不会购买电动汽车。另一位表示，他希望像 Everrati 这样生产经典电动车的公司不要管旧车。

其他人明显不同。即使起价约为 310,000 美元(所有价格均按当前汇率计算)，包括捐赠车，您也需要等待 11 个月才能获得 Everrati 911 的建造位置，而其他三款车型则需要 7 到 14 个月的时间提供。在距离英国银石大奖赛赛道仅 20 英里的竞争对手Lunaz ，等待时间将近两年，尽管每年的产能约为 100 辆，电动经典路虎揽胜的起价约为 335,000 美元，为修复和改装的阿斯顿·马丁DB6(包括捐赠车)提供超过 100 万美元的资金。Lunaz 获得了 David Beckham 和Oculus的投资创始人 Brendan Iribe 以及英国最富有的两个家族 Barclay 和 Reuben 家族，它已经拒绝了上市的机会。

目前，全球大约有十几家可靠的初创企业从事电动改装，包括加利福尼亚州的Zero Labs和德克萨斯州的Moment Motors。美国已经占 Everrati 销售额的一半左右——并且还在增长——并且，北美总部位于加利福尼亚州卡拉巴萨斯，它计划在未来几个月扩大其在美国的业务。Lunaz 还打算在美国开设工厂。但英国技术娴熟的古董车修复工的集中地使其成为这一新趋势的发源地。在威尔士，全球知名的梅赛德斯修复商 Hemmels每年仅生产 30 辆 Neugeboren，即 50 年代和 60 年代新生的 SL，每辆都需要 3,000 小时进行翻新，并进行微妙的现代升级以提高可靠性和舒适性，例如电子点火和蓝牙音频系统。现在 Hemmels 更进了一步，为华丽的 SL 宝塔版完全电气化，使汽车的动力、性能、重量和平衡几乎保持原样。在以银石赛道为中心的英国赛车运动谷，电驱动系统尤为专业。10 支 Formula 1 车队中的 7 支都使用高性能混合动力电动驱动作为动力总成的一部分，它们距离 Everrati 和 Lunaz 不到一小时的车程。

因此，尽管有仇恨者，但需求显然存在，而且还在增长。但是是什么在推动它呢?谁在买这些东西?他们真的对驾驶感到满意吗?它们代表的是一辆老爷车的消亡，还是代表所有老爷车的未来?

我基本上是一个正在康复的油头，”Everrati 51 岁的英国联合创始人 Justin Lunny 说。这位金融科技连续创业者在 2016 年出售了一家企业，并正在寻找下一步该做的事情。“当我 8 岁的时候，我满脑子都是汽车。但是当我退出那家公司时，我女儿和我差不多大，她真的很担心地球洪水泛滥。作为一个父亲，这太可怕了。因此，进入涉及清洁技术和汽车的领域是完美的。我知道我不会成为下一个埃隆马斯克，但很高兴认为你正在有所作为。”

伦尼在其他科技企业家中为他的电动汽车改装找到了一个现成的市场。Everrati 的第一个美国客户是 39 岁的Nest联合创始人马特·罗杰斯 (Matt Rogers) ，谷歌于 2014 年以 32 亿美元收购了 Nest。他现在是 Everrati 的投资者，并且已经指定了他的第二辆电动 911。

“我去见他，问他为什么要从英格兰农村的一家初创公司那里买车，”伦尼说。“马特的爸爸有同样型号的 911，他基本上是在后座长大的。他总是向自己保证一个，但它必须是电动的。”

“很多湾区技术人员根本不会再开内燃机汽车了。”

-Everrati 创始人 Justin Lunny

Everrati 几乎以虚拟方式运营，将整车(当然不包括发动机)的修复外包给成熟的品牌专家，并从通常是本地的最佳供应商处采购电动传动系统部件。它的价值在于将两者很好地结合在一起，以及为梅赛德斯-奔驰宝塔(即将推出的改装车型)开发的电动传动系统可以多么容易地适应另一辆具有相同前置发动机、后置发动机的经典汽车。四轮驱动布局，既可以作为 Everrati 系列中的常规车型，也可以作为客户现有汽车的一次性改装。

“未来几代人之间存在巨大的财富转移，其中包括一些庞大的汽车收藏，”伦尼说。“继承这些汽车的千禧一代可能不会驾驶它们，如果他们有内燃机，但我们可以改装它们并帮助他们继续使用它们。”

Matt 的父亲会在他儿子的电动 911 中感到宾至如归。修复工作由Aria Group进行，该集团还生产Singer备受推崇的 restomod 911，并为主要制造商制造概念车。除了疯狂的电动推力，它仍然像 911 一样驾驶，因为它仍然是a 911。重心和重量分布几乎相同，尽管电池很重，但质量仅略轻。制动器和悬架经过巧妙升级以应对额外的速度，但完全采用保时捷方式。911 的前卫、后置发动机加后驱动力仍然存在，方向盘和踏板的严肃、刻意的重量也是如此。对我来说，疯狂的步伐弥补了噪音的不足，让我有更多时间享受底盘的更多天赋。我唯一想念的是自己换档的物理参与，但由于电动机可立即提供如此大的扭矩，所以没有必要。

我爱它。你可能不会。但是，对于发动机从来不是其吸引力的一部分的老爷车进行电动改装，就更难争论了。早期的路虎，以其四四方方、极简主义的审美和实用主义的信誉，现在非常酷。但是，从您孩子学校外面杂草丛生、气喘吁吁的四缸发动机的尾气中喷出颗粒物则不然。与如此模糊的换档作斗争也是如此，你不知道自己是在第一位、倒档还是空档，而伦敦豪华的国王路的购物者却在一旁观看。Land Rovers 始终旨在进行改装，并且在完美修复的车身中进行可靠、易于驾驶、无排放的 EV 转换，您可以在车顶关闭和挡风玻璃向前翻转的情况下使用，这非常有吸引力。Everrati甚至离开了路虎如果您想在海滨别墅冲沙，可以原封不动地使用著名的越野硬件。

Lunny 说他试图保留这些汽车的灵魂，我认为他在这两种情况下都做到了，尽管他可能没有那么努力地尝试保留 Land Rover 著名的轻快行驶。它的转向和停车性能比我驾驶过的任何其他车型都好得多，我唯一的保留意见是价格：一辆简单的农用车在 1947 年首次推出时仅需 450 英镑(约合 2,000 美元)是否真的值得 185,000 美元的价格标签，加上捐赠汽车的费用，现在?

Lunaz 的做法有所不同。35 岁的创始人大卫·洛伦兹 (David Lorenz) 优雅的董事会会议室的两扇内窗俯瞰着一个原始、宽敞的车间。在这里，修复和改造的几乎每个方面都在内部处理，他令人印象深刻的设施感觉就像十分之一规模的劳斯莱斯或法拉利。60 多名工程师在技术总监 Jon Hilton 的领导下工作，Jon Hilton 设计了为 Michael Schumacher 和 Fernando Alonso 赢得世界冠军的一级方程式赛车，他们在成排的 CAD 屏幕上绘制了 EV 安装的各个方面。在有着深灰色墙壁、抛光混凝土地板和工业设备的朴素设计工作室中，Jen Holloway 曾是阿斯顿马丁定制Q 部门的负责人，领导一个团队帮助客户指定他们的构建“直到最后一个线程”，正如 Lorenz 所说的那样。有些人希望他们的汽车看起来和出厂时一模一样。其他人则有自己的想法。有人在他到达时抓着板球的阴影下索要皮革。另一个人想要一个外观传统的小屋，其特征是零动物产品，包括室内装潢中的兽皮和地毯中的羊毛，而地毯是由从海洋中回收的塑料制成的，但在触感上与羊毛没有区别。Holloway 和她的团队将装有颜色和材料样品的“情绪盒”发送给无法拜访的客户。

在车间里，每辆汽车都被拆成裸露的金属，而以前的拙劣(但隐藏的)维修则由工匠们使用可追溯至几个世纪的金属加工技术进行完美而艰苦的纠正。不同寻常的是，油漆和装饰也是在内部完成的，在技术范围的另一端，甚至电池也是在这里组装的，从模块到完整的装甲包。

从会议室，您可以看到组装汽车的车位——以及 Lunaz 提供的汽车系列。有更清醒、更正式的 1950 年代和 60 年代劳斯莱斯和宾利汽车，通常由酒店委托，包括最初由 Sophia Loren 拥有的金色 Silver Cloud。有一辆诱人的乌黑 Jaguar XK120，这是 Lunaz 提供的第一款汽车，旁边还有 1960 年代糖果色的三款阿斯顿马丁 DB6(舒适地是 Lunaz 最昂贵的车型)以及六辆早期的路虎揽胜，这是最新款。

洛伦兹说，对他所做的事情的批评在他的雷达上什至都不是昙花一现，并坚持认为严肃的收藏家不会将其视为亵渎神灵。他的宾利汽车的第一位客户拥有世界上最重要的战前汽车收藏之一。另一个有大约 40 个重要模型，每六个月左右他们就会将另一个模型发送到 Lunaz 进行转换。

但洛伦茨说，他的大多数客户都是老爷车的新手。“他们之所以来找我们，是因为直到现在他们还无法从像劳斯莱斯这样的品牌购买全电动汽车或像路虎揽胜这样的电动豪华 SUV。他们也没有机会像他们在这里所做的那样，完全按照他们想要的方式设计他们的电动汽车。当然，这两样东西都会出现在劳斯莱斯幽灵 (Rolls-Royce Spectre) 这样的汽车上。但这对我们没有害处。开着电动劳斯莱斯四处兜风只是让人觉得可以接受。”

对于那些认为电动改装会永远毁掉经典汽车的人，他也没有太多时间。所有拆除的内燃机动力传动系统都为车主存档和存储(Everrati 应车主的要求存储废弃的发动机)，并且不会以任何方式对汽车进行改装以防止恢复原始发动机。

“我只遇到过一位客户说他们不想要原来的引擎，”洛伦兹说。“但我还是为他们保存了它，因为它是汽车历史的一部分，应该保留下来。但不，我不认为内燃机会被重新投入使用。你为什么要努力调试其中一辆车然后倒车呢?

“这些东西已经存在了 60 年，我希望它们永远存在，”他继续说道。“你可以在 60 年后将它们带回来，然后重新进行整个修复。但 60 年后，我们根本不会在路上驾驶内燃机汽车。所以我们不是在破坏历史。我们正在保护它。”

-Lunaz 的大卫·洛伦兹

高端收藏汽车的世界是出了名的不透明。业主通常更喜欢躲在暗处，很难获得有关销售、价格以及品味和购买习惯转变的硬数据。很难辨别 Lunaz、Everrati 和他们的美国同行的出现是否表明开始真正开始不再对老爷车感兴趣，因为他们挑剔、污染严重的内燃机，或者他们的客户是否是自我选择的而不是代表更广泛、更深刻的变革。

James Banks 认为是后者。这位前迈凯轮量产车工程师领导了该品牌的定制项目，并处理了工厂与现在传说中的 F1 超级跑车车主之间的关系。此后，他建立了LaSource，这是一个虚拟的私人会员俱乐部，允许最高端汽车的车主在彼此之间进行信任交易，此外还就收藏建立、修复和定制建造提供建议，并代表超小众超级跑车制造商，如Gordon Murray汽车。Banks 认识收藏家，他认为他们还没有彻底放弃对汽油发动机的热爱。

“在这个领域制造汽车的公司已经联系过我们来代表他们，”他说，“虽然我们还没有开始合作，但我已经参观过并发现他们非常令人印象深刻，在某些情况下同样出色作为小型豪华汽车制造商。我认为如果汽车做得好并且安全，他们会有光明的未来。

“但总的来说，买家不是我认识的人，”他继续说道。“这是一个新的观众。这种趋势在很大程度上是由美国西海岸的买家引领的。加利福尼亚对电动汽车越来越着迷，这里可能有一些美德信号。如果你从英国订购，强势美元也有帮助。”

目前，Banks 说他的“汽油头观众并没有真正改变——他们可能正在过渡到电动汽车作为他们的日常司机，但在周末，他们仍然想要燃烧。”

当然，这是假设燃气发动机的噪音和感觉是相关汽车吸引力的核心。他们并不总是，车主也不总是想自己开车。我坐在一辆修长、优雅的 1960 年代劳斯莱斯幻影 V 的后座上。当这辆车刚推出时，几乎没有比这更迷人、更奢华的陆地旅行方式了。与现代幻影相比，可玩的小玩意很少，内饰由丝质浅灰色皮革内饰、深羊羔绒地毯组成，在我和司机之间的控制台上，有一个精美的胡桃木饮料柜，里面装有陶瓷龙舌兰酒醒酒器——定制的添加。但在车厢里，空间和光线是最大的奢侈品(而且在现代汽车中越来越难以获得，受到全球行人保护法规的设计限制的阻碍)，而这款经典的劳斯莱斯拥有丰富的两者。我可以在我面前伸展双腿。温室很大，支撑屋顶的柱子很窄，让阳光照进室内，而在华丽的帽子游行结束时，远在我前面的摇头丸装饰品的景色是不间断的。

在参观 Lunaz 整整一个星期后，我在劳斯莱斯的总部看着从它的第一款官方电动汽车 Spectre 上取下来的盖子。劳斯莱斯总是意味着在近乎安静的情况下通过惊人的扭矩提供巨大的推力，你根本不会错过 Spectre 或 Lunaz 中的汽油发动机，它们首先到达那里。这一次，声音和画面完美同步。

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