AudiSport的技术主管表示，对于大众汽车集团来说，更快充电、更高能量密度和更耐用的固态电动汽车电池距离生产现实还有很长的路要走。在本周即将推出的新款奥迪RS3的国际发布会上，奥迪运动技术开发负责人斯蒂芬·班贝格(SteffenBamberger)在接受汽车销售时透露，下一代电池技术将比欧洲最大的汽车制造商此前预期的要晚得多。

班伯格表示，固态电池最早要到“2020年代末”才能用于奥迪运动的电动汽车。

去年年底，大众汽车表示，它希望在2024年尽快推出固态电池技术，并在对一家总部位于加利福尼亚的初创公司进行大量投资后，在该领域处于行业领先地位。

今年9月，丰田报告称，自2020年以来在公共道路上使用该技术测试原型后，它有望在2025年推出其首款固态电池驱动汽车。

今年5月，宝马和福特手开发固态电池技术，以保持与丰田和大众汽车的竞争力。

固态电池的能量密度比目前的技术高出50%，可以在15分钟内充电至容量的80%，据说99%是可回收的。

它们有可能在各种车辆中提供长达1000公里的续航里程，长期以来一直被吹捧为从燃烧汽车大规模转向电动汽车的关键。

据奥迪高级管理人员称，与大众集团相关的小批量汽车制造商将继续率先推出开创性的固态电动汽车。

Bamberger表示，由于生产量低于200辆，布加迪-Rimac等公司更容易“保持控制”和“跟踪”配备固态电池的车辆。

Bamberger表示，这对于大众和奥迪这样的大批量汽车制造商来说是不可能的，这表明在突破性的电池技术为大众市场消费做好准备之前，仍需要进行大量的开发工作。

与此同时，班贝格表示，电池技术的其他开创性进步将缩短大众汽车集团新车型的充电时间，以保持竞争力并满足对电动汽车日益增长的需求。

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