更新：本田回应了这个冗长的声明，确认了 Clarity 的停产：

整个 Clarity 系列在推进本田电气化产品组合方法方面发挥了重要作用，这是我们减少二氧化碳排放承诺的一个重要方面。

现在，本田承诺到 2050 年实现碳中和，其目标是到 2040 年使我们的汽车销售 100% 为电池电动 (BEV) 或燃料电池电动 (FCEV)。

我们正在改进我们的战略，重点是在 2024 年推出第一批 BEV 车型之前，增加我们的两电机混合动力系统在核心车型中的应用。

根据这一战略，本田将于 2021 年 8 月完成 Clarity 插电式混合动力和 Clarity 燃料电池的生产。这将确保我们在 2022 年之前可以租赁 Clarity 燃料电池，并且本田将继续支持我们的 Clarity 客户在市场。

FCEV 将在我们的零排放战略中发挥关键作用，我们的联合制造和开发协议正在推动这一战略。我们继续对燃料电池基础设施和电池技术进行大量投资。

据日经新闻报道，本田将于今年晚些时候停止生产Clarity 燃料电池和Clarity 插电式混合动力车。狭山工厂也将于 2022 年 3 月关闭。 Motor1.com 正在与本田联系，以确认这些车型在美国市场的未来。

Clarity 燃料电池的损失并不是一个特别大的惊喜，因为在美国采用氢存在重大斗争。Inside EVs 的一项市场分析发现，2020 年美国交付的燃料电池电动汽车不到 1,000 辆，低于 2019 年的 2,089 辆。在过去九年中，氢燃料车型的总销量仅为 8,931 辆。

关闭狭山工厂也意味着停止生产本田传奇和奥德赛。然而，奥德赛的美国市场单位来自本田在阿拉巴马州的工厂，因此小型货车在美国的可用性不受这一决定的影响。讴歌已经从其2020 车型年的阵容中删除了 RLX(传奇的美国版)。

本田已经在 2020 年取消了 Clarity Electric。2019 年，这三种车型在美国仅售出 11,654 辆，2020 年仅售出 4,215 辆。 EV 仅在加利福尼亚州和俄勒冈州销售，而燃料电池仅限于加利福尼亚州。只有 PHEV 变体在全国范围内可用。

本田 Clarity 燃料电池是该模型的第一个版本。它在 2015 年洛杉矶车展上首次面向美国市场推出，并于 2017 年车型年开始销售。EV 和 PHEV 车型在 2017 年纽约车展上在美国首次亮相。

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