Ford+听起来像是一个流媒体平台，但它实际上是Blue Oval 为其一系列车辆电气化的加速计划。

一夜之间，福特宣布将在 2025 年之前将电动汽车技术的支出增加到超过 300 亿美元(386 亿美元)。

这标志着研发工作的大幅增加，因为就在去年，该公司仅拨出 115 亿美元(148 亿美元)用于电动汽车投资。到 2021 年初，这一数字增加到 220 亿美元(283 亿美元)。

此次增加投资中最引人注目的部分将是两个新的电动汽车平台。

福特北美公司通讯主管迈克·莱文 (Mike Levine) 表示，将有一种灵活的后轮驱动和全轮驱动架构，支持“货车、皮卡和坚固耐用的 SUV”。

他承诺该公司将“为我们今天占据主导地位的高容量细分市场中的偶像充电”，但指出细节将在稍后分享。

从今天的资本市场演示中发布的推文截图表明，这些平台将用于未来电动版Transit van、Bronco 越野车和 ute。

据路透社报道，电动汽车平台代号为 GE2，是为 Mustang Mach-E 跨界车开发的基础的演变。

有传言称，首批 GE2 车辆将是福特探索者和林肯飞行员的电动汽车。

据报道，GE2 还将推出一款纯电动版的野马。

莱文证实，福特的第二个电动平台将专门用于全尺寸皮卡，如F-150，以及它的 SUV 衍生车型，如福特探险队和林肯领航员。

除了今天宣布的两个新平台外，福特还在内部进行电池开发。

尽管迄今为止一直依赖外部供应商，但福特最近与韩国公司 SK Innovations 建立了合作伙伴关系，两家公司将在美国建立电池工厂。

未来的汽车将使用 IonBoost 品牌的锂离子电池，而商用车将配备 IonBoost Pro 品牌的磷酸铁锂电池。

福特还与 Solid Power 共同开发固态电池技术，该公司持有该公司的股权。

有了这些投资、政府法规和不断变化的消费者需求，福特现在预计到 2030 年其全球销售额的 40% 将是电动的。

今年早些时候，欧洲福特公司确认其乘用车系列将在 2030 年实现全电动。一辆(可能是两辆)面向欧洲市场的电动汽车将建立在大众汽车集团的 MEB 架构之上。

从福特2020 年的销售明细来看，该公司在欧洲的销量略高于 100 万辆，占其汽车制造商全球销量的近 22%。

预计福特电动汽车剩余销量的大部分将来自北美和中国。

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