虽然“柴油门”已成为大众汽车集团的过去，但其所有品牌仍然高度致力于全电动未来。5 月 4 日，保时捷购买了 Group 14 Technologies 价值 1 亿美元的股份，该公司专注于硅碳阳极锂离子电池，该公司希望取代2022 年保时捷 Taycan 上使用的石墨阳极。这项投资使保时捷成为该公司的主要投资者，并且是几位投资者之间 4 亿美元融资的主要部分。

带头

目标是采用硅碳复合阳极(电池正极)技术( Group 14 称为 SCC55)并将其应用于现有的锂离子电池，与目前使用的石墨阳极相比，这将改善充电时间、生命周期甚至重量在当今制造的几乎所有锂离子电池中。

这笔 4 亿美元的融资将使 Group 14 在美国开设第二家电池活性材料 (BAM) 工厂。新工厂以及与韩国 SK 集团的合资工厂将帮助 Group 14 供应这种新的阳极全球复合材料公司与保时捷拥有多数股权的锂离子电池制造商 Cellforce Group 合作。据保时捷称，“从 2024 年起，该合资企业打算在德国生产自行开发的高性能硅阳极电池用于小批量生产、赛车运动和高性能车辆。Cellforce 电池有望用于配备高性能动力总成的电动保时捷车辆。”

为什么选择硅碳阳极?

根据第 14 组的说法，即使使用 20% 的传统石墨及其 SCC55 混合物来制造锂离子电池的阳极，也可以将生命周期能量密度提高 30%，而硅碳复合材料的完全混合物将其提高多达50%。在混合物中使用碳还可以使其能量密度保持更长时间，整体上比氧化硅高得多。第 14 组的说法显然得到了 Farasis Energy 的第三方数据的证实，Farasis Energy 是一家为戴姆勒和吉利生产软包电池的电池制造商。

保时捷和 Group 14 都声称，使用硅碳阳极会使电池重量比石墨阳极更轻，但我们找不到任何确凿的数字来证明这一点。无论如何，任何重量减轻都将是显着的，因为锂离子电池中使用的石墨大约相当于其总重量的 20%。另一个重要因素是 SCC55 不需要重新加工来制造阳极复合材料，它只是从石墨变为 Group 14 的混合物。混合物的硅部分也比石墨更丰富，同时也具有 10 倍的能量容量。这意味着将石墨(一种碳的结晶形式)转化为硅碳无需额外成本。

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