有些车型甚至由两种动力系统提供动力——它们是混合动力车。诚然，那些想要找到中庸之道的人甚至可以选择不同制造商提供的几种混合动力驱动器：轻度、传统或插电式混合动力。

不同的混合系统

在配备轻度混合动力系统的汽车中，电力的作用可能是最不引人注意的——48 伏系统为汽车的大部分电气设备供电。这减轻了汽车发电机的负荷并减少了燃料消耗。

顾名思义，普通混合动力车可能是我们街道上最常见的混合动力车，电力在这里比轻度混合动力车发挥更大的作用——这种汽车大部分时间由内燃机驱动，电动机从小电池接收能量，在需要最大功率的时刻帮助转动车轮。

通常，电从静止或加速时会在这里“加手”。具有传统混合动力系统的汽车中的电池通过再生充电，当汽车停止时动能被转换并存储在电池中。

与此同时，插电式混合动力车的车轮每天只能通过电力转动——即使是像标致 508 PSE 这样的运动型车型也可以仅使用电池中的能量行驶 42 公里，并且在混合动力模式下行驶时， 360 马力汽车仅消耗几升，根据每百公里汽油的 WLTP 方法测量。

标致 308 插电式混合动力两厢车的数据看起来更令人印象深刻——仅靠电力即可行驶 60 公里，在有效使用电动机时平均油耗仅为 1.1-1.2 升。

统计数据显示，欧盟一个城市的居民平均每天行驶约 50 公里，因此制造商在平衡电池质量和允许行驶的距离之间，通常以这种可以行驶的距离为目标。支付一次费用。

停电了怎么办?

即使稍微超过这个距离并且每天多行驶几十公里，驾驶这种混合动力汽车的车手也可以夸耀其极低的油耗——通常约为 2 升/100 公里。

主要问题仍然是当电池耗尽时插电式混合动力车会发生什么。众所周知，电池和电动机会增加相当多的额外重量，这应该是一种额外负担，意味着更高的汽油消耗量。

立陶宛年度汽车选举委员会成员、记者 Egidijus Babelis 表示，在这种情况下，很大程度上取决于制造商的策略。

“制造商做不同的事情——在驾驶某些车型时，我注意到总有一个小的动力储备。从红绿灯开始时它会有所帮助，但不会提供太多动态。

其他制造商，如大众汽车，将更多电量留在电池中。该制造商的模型与通过再生充电的传统混合动力车的工作原理类似。即使在电力耗尽之后，此类汽车也比仅配备内燃机的汽车更经济，”E. Babelis 解释道。

不同的充电选项也证明了制造商在生产插电式混合动力车时的不同选择。有些汽车只使用电缆充电，当大部分电池耗尽时，它们会变成传统的混合动力车，使用再生来获得离开地面所需的能量。其他制造商允许您在驾驶时为电池充满电。

一个很好的例子就是已经提到的具有 e-Save 功能的 Peugeot 508 PSE。选择此功能后，混合动力电池不仅会在制动过程中、再生系统启动时充电，还会通过内燃机充电。因此，即使电量耗尽，只需按一下按钮，您就可以确保电池中有足够的能量，例如，当您到达市中心或其他您想安静干净地开车的地方时.

所以基本上任何插电式混合动力车，即使在电力耗尽后，至少也能像普通混合动力车一样工作，并有助于节省燃料。在这种情况下，也许主要区别在于它的充电能力，以便使用电力覆盖尽可能多的距离。

不同功率-不同放电

E. Babelis 指出，在使用了大部分电力后，汽车的动力在不同车型中以不同的方式下降。的确，这取决于安装在汽车中的发动机的功率。

专家提到，大众汽车通常在其混合动力车型中安装一台 1.4 升汽油发动机，可产生 150 马力的功率，以及一台 110 马力的电动机——这两个装置都驱动前轮。

同时，运动型法国标致 508 PSE 车型的前轮由 1.6 升汽油发动机驱动，可产生 200 马力，并由安装在前后轴上的两个电动机辅助，每个电动机可产生 110 马力。因此，当电池耗尽时，后一种型号的功率变化将不可避免地更加明显。

更重要的是，这种设计的混合动力驱动为汽车四轮驱动创造了一个有效的机会，并且由于电驱动的动力传输极其精确，电动全轮驱动系统大大有助于车辆的稳定性和安全性。路上的车。

这是标致在流行的 SUV 车型 3008 中使用的系统。因此，该车型的 300 马力插电式混合动力版是唯一一款可以驱动所有四个车轮的车型。

舒适的妥协

当被问及插电式混合动力汽车是否可以称为内燃机和电动汽车之间的中庸之道时，E. Babelis 说这是一种妥协。“而且欧盟的环境要求非常严格，人们仍然满意，而且人们拥有一辆可以在不依赖充电基础设施的情况下使用的汽车，”记者说。

这位汽车专家提到，插电式混合动力车在欧洲的许多主要城市都非常受欢迎，因为它们能够开进市中心，而这些地方通常只允许电动汽车行驶。此外，在某些国家/地区，此类汽车的购买者和驾驶员会获得各种好处。

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