这是一台仅仅在2017年上半年就已经卖出58000多台的车型，上市一年时间已经成为拉动吉利的“三驾马车”之一，是市场内少有的能获得成功的跨界车型。

那么究竟为什么这台车能够成为一台当红炸子鸡的车型呢?怀着朝圣般的心情我借来了今天的主角——2016款运动版的1.3T 自动臻尚型(依旧是媒体悲剧，拿到的依旧是一台顶配车型)指导价10.88万元。恩，“88”这个定价还是很符合国人口味的嘛。从经销商的口中了解到目前这款车是没有优惠的，部分地区订车还需要等一段时间，看来销量确实不错，吉利在玩饥饿营销还是有一套的。

外观绝对是除了价格以外国内最多消费者最在意的点了，国内不缺那些车造得不怎么样，仅仅凭着一副靓丽的外观和让人动心的价格就能月销几千台的例子。这一次，吉利可谓是摸透了潜在客户的心理，作为一台瞄准年轻消费者的跨界SUV车型，这台车的外观设计无论是在颜值还是原创度上我都愿意给它一个很高的评价。

现在许多自主品牌在设计车子的时候只会一味地抄袭模仿国外的设计，其实中国五千多年的文化里面有很多元素是完全可以运用在车子上的，吉利这一点就做得很好，中国风的加入让车子的设计感上了不止上一个档次;

帝豪GS的做工用料上还是十分良心的，仪表盘上方位置还“谜一般”地用上了软性的皮质包裹，手感很好但就是不知道有什么意义。其他地方摸得到的地方也大多是软质的搪塑和塑料，开起来也没有发现有异响;

后排座椅坐姿舒服，坐垫很长，承托好，软硬适中，堪称业界良心，比起前排座椅，我更愿意待在帝豪GS的后排;

另外无钥匙进入和启动是全系标配，手动乞丐版都有，宝马看了一定会惭愧;

帝豪GS有两个动力配置可选，分别是1.3T的涡轮增压版本，最大功率129匹，最大扭矩 185NM@1750RPM ，以及1.8自然吸气版本，最大功率133匹，最大扭矩170NM@4400RPM，与之搭配的都是手动以及一套来自格特拉克的双离合变速箱，在相同配置的前提下，两种动力总成的价格只相差2000块钱，1.8稍便宜一点，但却不能享受购置税上的优惠，所以综合下来落地价格两者差不多，由于在数据上两者动力也相差无几，怎么选就看你喜欢自吸的平顺还是涡轮增压的爆发感了，另外值得一提的是，1.3T发动机用的是铸铁缸体，1.8用的是铝合金，相同配置下两车重量相差40KG，而且1.8车型采用的是传统的机械液压助力方向机，手感偏重一些，1.3使用的是更加流行的电子助力，手感轻一些;

哔哩吧啦这么多，究竟这台1.3T搭配6速双离合的帝豪GS开起来究竟怎么样?由于此次试驾只拿到1.3T的自动版本，因此所有的评价只针对1.3T+6DCT这个车型。

着车第一个感受是发动机的噪音特别小，会有一种没有打着的错觉，在怠速状态下车身对发动机噪音的隔绝还是十分赞的;

底盘调教偏硬，路感清晰，有点像雷克萨斯的NX，走的是运动路线，，对于二次震动的控制做得比较优秀，过弯时对于车身侧倾的抑制到位，但这样的调教肯定会牺牲了很大一部分的舒适性，当然这是一道选择题，吉利GS显然是一位偏科生。

与底盘调教得调性一样，帝豪GS的指向明确，虚位十分小，回正的力度线性，开起来还是十分讨喜的，看来是想走一条彻底的运动路线了，但方向盘略细，握感对于我来说确实是差了点，女性可能会更合适;

1.3T的发动机在账面上的数据可圈可点，在1750转的时候就能输出最大扭矩，已经达到一个主流的水平，但实际看起来却感觉发动机在低扭的表现十分一般，拖动这台1.4吨的车子稍显吃力，起步通常要拉到比较高的转数车身才有反馈，也正因如此，油门踏板的初段被设计得十分敏感，通过拉高转数来压榨动力，也正因如此，这台车在平时市区开起来会有些难以掌控，需要时间去适应;40KM/H到100KM/H区间段的加速表现还不错，但再往上加就能感觉到这台小排量发动机动力有点相形见绌了。

帝豪GL/GS是吉利首次使用双离合变速器的车型，这台来自克特拉克的6速干式双离合可以说是老朋友了，广泛运用于许多自主品牌的主流车型上面，其实这台变速箱在大部分时候我还是对它的表现持肯定态度的，毕竟在10万级这个区间，成本所限，不能要求太多，但唯独有一点却实在不能让我满意，就是这台双离合在市区走走停停的路况当中，就像是患上了纠结症一般，换挡迟疑不果断，再加上双离合变速器在低档位切换时难以避免的顿挫感，让这台帝豪GS在塞车时的表现可谓十分挣扎，这就会让驾驶员有一种心里面没底的感觉，因为你不知车子会在什么时候会突然给你一次突如其来的顿挫。这就让我无比怀念博瑞上面那台6AT丝滑的表现了，如果今后的吉利帝豪GS能在今后的改款中能换上那台6AT，将会大大提高帝豪GS的竞争力，我相信即使卖贵一点，消费者也会乐意接受的。

为什么这台双离合在市区走走停停的表现远不如传统AT变速箱和CVT变速箱，却还是会有那么多厂家对它趋之若鹜?其实归根结底还是在于成本上的优势，在同等技术水平下，双离合变速器的结构相对简单，造价便宜，门槛较低，除此以外还有着传动效率高(对于日益严格的排放法规，这点十分关键)，换挡速度相对较快的优势，因此对于很多主机厂来说还是十分吸引人的。但双离合这个东西虽然门槛较低，但想要造好确是难上加难，尤其在调教上，其所需花费的时间和资金往往超过许多厂家所能承受的极限，市面上除了部分德系品牌的双离合比较完善以外，其他品牌想要做好双离合还有很长的路需要走。

说了这么多，来一点“简单粗暴”的干货吧，如果有10万块钱预算，推不推荐帝豪GS?“推荐。”如果推荐，会选择哪个版本?“1.8L自吸版本的手动领尚型。

新款东南DX7是东南旗下首款SUV车型，新款东南DX7根据车身尺寸来划分，是属于紧凑级车型行列;先期推出的车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配了6速手动以及5速自动变速器，驱动方式为前置前驱，东南DX7官方公布的预售价为9.89万-14.39万元。

东南DX7外观：造型由宾法设计 离地间隙较高

新款东南DX7的外观造型由全球著名汽车设计公司Pininfarina(宾尼法利纳)设计，并且融合了国内消费市场的审美需求，整体呈现出来大气而时尚的视觉效果。创新性的前格栅设计很大，以此来最大限度的保证发动机的进气;车身侧面线条整体呈上扬式，腰线设计很丰满;尾部则层次感更加强烈一些。就整体的造型相对众多竞争对手而言，设计上要更加前卫。

从车身尺寸上来看，东南DX7的车身轴距达到了2700mm，比同级别的众多车型都要大一些，这样更加有利于拓展内部空间。不过作为一款SUV车型，通过性依旧是众多消费者考虑的重点，DX7的最小离地间隙达到了200mm，数据上要优于众多的竞争对手;走一些烂路或者上马路牙子不成问题。

东南DX7内饰：设计年轻时尚 实用性配置多

东南DX7内饰也由宾法设计，整体造型布局年轻时尚，多种颜色搭配起来很耐看，至少要比众多车型较为简单的颜色搭配要强许多;中控台上采用了黄色的搪塑材质来搭配，看上去像是真皮来包裹，触摸着也很柔软。电子手刹被设置在方向盘左侧，目的是防止乘客在行驶中误碰而引起的安全隐患。

中控台上配备的8寸多媒体屏幕着实养眼，但并不支持手动触控，而是通过换挡杆右侧的旋钮来控制，操作方式与宝马的iDrive旋钮相同，并且旋钮上方支持手写功能，实测字体识别率较高。导航以及多媒体功能与众多车型相同;比较实用的是配备了3G电信网卡，并且手机可以连接车载wifi功能，能够给用户节省很多流量。据厂家介绍，消费者在买车之后第一年可以****，并无流量限制;第二年开始，按照3G套餐来收费，但是费用要比常规的套餐价格便宜。

东南DX7空间：乘坐空间宽大 行李厢可拓展

内饰中控台上的配置相对中级别车型很高，座椅填充物很厚，侧面对于驾驶者的包裹性不错，乘坐起来很舒服。乘坐空间方面，将前排座椅调整至最低时，1.80米的体验者头部空间毫无压力，中控台左下方并不影响驾驶者的腿部空间;后排头部空间略微局促，但是腿部空间却很宽敞;地板中央凸起的并不高，并不影响中间乘坐者。最重要的是，后排还配备了同级别车型少有的后排空调出风口。

东南DX7配备了全景天窗，并且具有防夹功能以及锁车后自动关闭功能，日常如果熄火之后忘记关闭天窗，用遥控器锁车之后可以自动关闭;虽然天窗的面积很大，但是并不能完全开启，开启的面积也就只有不到一半。后排座椅靠背角度可调范围很大，能够给后排乘坐者提供最佳的乘坐环境。后排座椅可以按照4：6的比例来放倒，不过需要将第二排座椅翻折起来，操作起来也并不繁琐。

东南DX7动力：1.5T+6速手动变速器 底盘调校扎实

众多自主品牌以及合资品牌旗下的紧凑级SUV多数的发动机舱内部看着都极为凌乱，但东南却在这方面走在了最前沿;打开DX7的发动机盖以后，会发现发动机舱整体的布局非常整洁，重要部件都用装饰板所盖住，并且在发动机盖上配备了大面积的发动机隔音棉，在这方面确实要给东南大大的一个赞。

至于动力方面，由于东南与三菱汽车拥有较长的合作关系，所以在发动机方面必然会采用三菱发动机;东南DX7搭载了1.5T涡轮增压发动机，发动机型号为4A91T，涡轮增压器采用的是三菱重工原厂型号。最大输出功率达到了115kW，最大扭矩达到了215Nm;从账面数据看，这台发动机处在同级别发动机的中间水平。驱动方式则是采用了前置前驱的布局。

其实这台发动机与东南旗下V5菱致以及V6菱仕搭载的1.5T发动机同属一个系列，并且东南汽车与德尔福一起进行了性能标定的匹配工作，只不过在功率以及扭矩的设定方面有所不同，并且为适应SUV对于大扭矩输出的需求，涡轮介入时间更早。

不过受到排量较小的缘故，发动机在低转速的情况下动力表现一般，官方公布在1500rpm以后就可以提供170Nm的扭矩，实际体验的时候在1500rpm左右就可以感受到涡轮介入，顿挫感很轻微，在可接受的范围内，总的来说在低扭矩状况下也够用。当发动机的转速超过2000rpm之后，动力响应会好很多，尤其是在中后段当中，加速很迅猛，如果你舍得给油，甚至能够提供较好的推背感。

DX7变速器的供应商有两家，匹配的6速手动变速器来自德国格特拉克公司，5速自动变速器由现代集团提供，为韩国原装进口，应用于现代旗下多款车型上;此次试驾的是1.5T车型匹配了6速手动变速器。从实际表现来看，这款变速器的挡位设定清晰，并且还拥有不错的吸入感;换挡行程并不长，操作起来也很方便;在同级别车型当中的表现处于中上等地位。

就1.5T发动机与6速手动变速器的整体匹配效果来看达到了较高的水准，发动机虽然在低转速的时候表现一般，日常还是建议用户在2500rpm左右来换挡。另外由于6速手动变速器的供应商来自德国，所以在变速器的整体设定上还是偏向于欧洲用户的使用习惯;所以变速器的1挡和2挡齿轮比的设定要偏大一些，3挡以上的齿轮比设定的较密;以至于在6挡、时速在90km/h的时候，发动机的转速表正好为2000rpm。

手动挡车型是否开着舒服，离合器的整体设定占据着很大的比重;东南DX7的离合器踏板力度调校并不是特别硬，属于偏舒适的设定;不过离合器的行程设定稍长一些，结合点设定的略微模糊一些，初次上手闷离合的时候很容易熄火，新手需要时间来适应。制动踏板的设定很清晰，初段制动时并没有多余的虚位，很直接，制动力度会循序渐进的随着驾驶者意图来执行。

试驾的地点是在地缘辽阔的内蒙古呼伦贝尔大草原，试驾的路况以高速以及部分泥泞路段为主;在高速路况下的加速表现来说，整体还算不错，时速在100km/h加速积极，动力衔接的很顺畅;但是超过这个时速时，加速超车就略微乏味，甚至连降两挡也很难满足驾驶者对于动力系统的需求。这种现象也是目前大多数自主品牌车型的通病。

其实试驾的时候，给我印象最为深刻的还是DX7的高科技配置;比如说车侧影像实时辅助系统，这套系统对于速度并没有要求;当驾驶者开启转向灯的时候，中控台大屏幕会实时显示车辆侧面的影像。在城市拐弯时候特别好用，能够帮助驾驶者实时看清侧面的情况;高速路况下结合盲区辅助系统，能够更安全的驾驶。

悬挂方面，东南DX7车型采用了前麦弗逊、后多连杆后悬挂设定，并且后悬挂上还带有防侧倾平衡杆，使得悬挂更扎实，舒适性控制的不错，对于颠簸路面的过滤效果会更好一些，同时在高速转弯时能够提供不错的侧向支撑。总体上看，底盘悬挂的整体调校在同级别车型中达到了较高的水准。

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总结：东南DX7在整体设计上很成功，运用犀利的线条来勾勒出流畅的造型设计是宾尼法利纳的强项;众多的竞争车型在设计上过于简单平凡，给消费者的视觉冲击力并不是特别强，DX7则很好的运用了视觉方面的因素，而成功的设计对于销量能够提升不少。

目前自主品牌都在大力发展SUV车型，尤其是紧凑级SUV车型已经多达二十多款，竞争越来越激烈，考虑到制造成本以及销售价格，多数实用性配置都很一般;但作为后来者的东南DX7在整体做工以及配置上下足了功夫，尤其是配备众多车型没有的高科技配置，这是众多竞争对手无法匹敌的，而且公布的预售价格也相当有诚意;总体来看，性价比较高。

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