2022年1月10日整理发布：本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生?

北京市2022年将推动小米汽车开工和理想汽车建设

1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议开幕。会议中提到，2022年，北京要推动小米汽车开工、理想汽车建设，精准支持创新企业发展，培育更多硬科技独角兽。

要知道，理想汽车与小米汽车在2021年相继落户北京。2021年上半年，理想汽车第二工厂落户北京顺义区，并已于2021年10月正式开工建设。据悉，该工厂依托原北京现代一工厂厂房及土地资源打造，建设纯电动乘用车智能制造工厂，改扩建总面积达27万平方米，项目总投资超过60亿元，计划于2023年年底投产，将实现年产10万辆纯电动汽车的产能。

而小米汽车则将其首个工厂落户在北京亦庄。2021年11月27日，北京亦庄官方微信公众号对外宣布，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约，小米汽车总部落户北京经济技术开发区。根据双方签订的合作协议，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量为30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

盖世点评：有了政府的政策护航和配套支持下，理想汽车与小米汽车有望实现更为快速发展。

东风英菲尼迪成为东风日产旗下第三个子品牌

1月5日上午，东风汽车有限公布宣布东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌并列，成为东风日产的第三个品牌。同时，东风汽车有限公司强调，东风英菲尼迪的转型已于2022年1月1日开始。

盖世周报 | 北京重推小米及理想汽车基地开工建设;东风英菲尼迪被东风日产收编

英菲尼迪在华部分产品阵容，图片来源：英菲尼迪

时间拨回到2021年12月，彼时有媒体报道称2022年初英菲尼迪总部将由北京搬回广州，并将成为东风日产总部的下属机构在华运营。对于这一传闻，英菲尼迪当时并没有做出回应，如今东风汽车有限公司的“官宣”，则印证了以上“传闻”的真实性。

盖世点评：与2021年新势力企业声势浩大相比，作为二线豪华品牌的英菲尼迪在华销量持续走低。可是，当东风英菲尼迪被纳入东风日产体系，是否真的就能华丽转身?

赛里斯SF5停产为AITO让道?官方回应：仍会接单

日前，有媒体报道称，为了给新车AITO 问界M5造势，赛力斯将停产目前唯一在售的车型SF5。华为门店销售人员在接受采访时透露出的信息进一步证实了上述报道。据销售人员反馈，门店里原来摆放的华为智选赛力斯SF5已经被撤下，订购通道在12月中旬就已经关闭。

盖世周报 | 北京重推小米及理想汽车基地开工建设;东风英菲尼迪被东风日产收编

针对舆论，赛力斯于1月5题发布了《给赛力斯SF5用户的一封信》。信中先是感谢用户对塞力斯这个新品牌的支持，然后指出，SF5会继续接受用户订单，“用户下单后，我们将即使安排专人跟进协助交付”。

对于已经交付的用户，赛力斯承诺，SF5全系首任车主，除了享有三电系统8年/16万公里质保之外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。另外，首任车主如果四年内换购公司旗下其他型号车辆，在享有拟购新车当期权益的基础上，还可以获得1万元的优惠。

盖世点评：尽管华为一再坚称“不造车”，但AITO品牌却正被越来越多人视为华为的“亲儿子”，小康股份近期股价走势或许预示着赛力斯的未来。

每年投资近3.5亿美元，博世继续死磕汽车软件

1月5日，在2022年国际消费电子展(CES)博世新闻发布会上，博世从多方面证实，其已发展成为一家软件和物联网公司。

当然，在这一“新定位”之下，汽车仍是其重点发力的领域之一。

盖世周报 | 北京重推小米及理想汽车基地开工建设;东风英菲尼迪被东风日产收编

如今，“软件定义汽车”已成行业共识，软件在汽车工程中的支配地位日趋显著，未来汽车互联化、自动化和个性化功能都将更依赖软件实现。而博世正在这一过程中发挥重要作用。据博世官方数据，目前每年全球的汽车中都搭载着超过2亿个博世自研软件的控制单元。

具体来看，博世将其在软件、电子等方面的已有基础与经验，用于研发特定汽车应用软件和开发硬件设备，以适应各种汽车应用，包括驾驶辅助、信息娱乐和动力总成。据悉，在汽车与智能交通技术业务部门，博世每年投资近3.5亿美元，以建立其在该领域的软件能力。

盖世点评：产业变革当下，作为大象往往需要更快更果决的转身，或许才能保持高度竞争优势。

丰田将于2025年前推汽车软件系统，对标特斯拉和大众

据外媒报道，丰田汽车计划在2025年前开发自己的汽车软件平台Arene，处理从基本功能到自动驾驶等高级应用的所有功能。丰田将通过Arene操作系统与特斯拉、大众和科技公司等竞争对手在为驱动下一代汽车的软件设定标准上展开竞争。

丰田的目标是在2025年将Arene应用到自己的汽车上。之后，丰田将向斯巴鲁等旗下子公司，以及其他致力于电动汽车或自动驾驶汽车的制造商和初创公司提供该软件。丰田正在考虑通过授权模式实现该系统的商业化。

Arene将控制方向盘、刹车和油门等基本部件，并管理安全系统以及位置和交通信息。所有使用该操作系统的车辆，无论是什么品牌或车型，都可以使用共享功能。消费者可以像智能手机软件一样在线更新该系统，从而快速提高汽车性能。

盖世点评：软件定义汽车时代，有压力的不只是零部件巨头，传统车企同样如此。

沃尔沃汽车高度自动驾驶功能即将上路

1月6日，沃尔沃汽车正式宣布，将率先向加州用户推出无人监管的高度自动驾驶功能——Ride Pilot。待Ride Pilot的高速道路安全测试通过后，沃尔沃汽车计划在即将推出的全新纯电旗舰SUV上提供订阅，并在今年晚些时候发布这款全新车型。

盖世周报 | 北京重推小米及理想汽车基地开工建设;东风英菲尼迪被东风日产收编

在软件方面，沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact，将与沃尔沃汽车内部来自科技公司Luminar的开发团队共同研发。在硬件配置方面，全新产品将配备超过20个传感器，包括Luminar出品的先进Iris激光雷达传感器，并与软件实现配合。

沃尔沃汽车最新纯电动SUV除搭载Luminar激光雷达传感器外，还将配备5个雷达、8个摄像头16个超声波传感器。这些标配的传感器可提供无与伦比、安全可靠的视野和感知。该系统还支持远程在线升级，确保足够的安全冗余功能，让沃尔沃汽车凭借Ride Pilot实现安全自动驾驶。

沃尔沃汽车计划在Ride Pilot通过安全验证以及所有必要的审批手续后，率先在加州推出，并逐步推向全球其他市场和地区。

盖世点评：目前无人监管高度自动驾驶功能在RoboTaxi上落地，沃尔沃的这项功能若能实现真正意义上推向市场，安全性与成本仍是关键。

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