除了72个创新和零星的成功年份以外，Lotus的所有成就看起来都很脆弱。即使在最艰难的比赛日子里，那些知道公司头条的人也意识到，这通常离金融灾难只有一两步之遥，就好像创始人科林·查普曼(Colin Chapman)需要将金融深渊视为一种动力。

自2016年以来，生活大不相同。那年，Lotus被中国吉利集团收购，中国吉利集团是沃尔沃和伦敦出租车公司(现为LEVC)的成功且倍受赞誉的所有者。吉利创始人兼董事长李书福立即表示，将长期向赫瑟尔公司投资15亿英镑，以资助一项雄心勃勃的发展计划，以取代英国目前在英国制造的跑车的范围，并创造一个全新的范围亚洲运动型SUV的数量。

吉利于2018年底聘请了表现出色的前路虎和Sunseeker老板Phil Popham来领导Lotus担任首席执行官，他的职责是提高其PSA集团前任首席执行官Jean-Marc Gales的销售和制造效率。Popham的一项早期，令人愉快的任务是于去年7月推出了新的Lotus Evija，这是一款耗资170万英镑的全电动超级跑车，旨在吸引全球关注的品牌，用新CEO的话说，“具有很高的全球知名度但熟悉程度较低”。

作为展示现代Lotus潜力的一种手段，Evija几乎不可能更有效，特别是因为Lotus的其他业务开始运转良好。积压的汽车积压已经清除，销售量不断增加，经销商的数量正在谨慎地提高，质量不断提高，赫塞尔的一个骨架化，半成品的工厂(以前失败的纪念碑)正在走向完工。

即便如此，当Covid-19于今年年初到来，冲击欧洲的汽车工业时，熟悉Lotus脆弱性的媒体专家预计，最早的坏消息将来自Hethel。只是这次没有。有一次，其他人似乎表现得更糟。Lotus进入了井井有条的生存模式，但是其可靠的支持意味着它可以继续关注长期计划。

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