今天，丰田在日本发布了全新一代 Prius(XW60），这一代的 Prius 着力改善动力表现以及静音性能，有望成为历史上驾驶感最愉悦且外形最讨好的车型。

全新 Prius 车头采用了锤头鲨的造型，与法拉利的 SF90 STRDALE 有着异曲同工之妙，前机舱盖低矮，且与A柱实现了非常平滑的过渡，这种设计我们也能在奔驰的 EQS/EQE 上看到，着实是为了减低风阻，虽然丰田并没有公布它的风阻系数，我们相信已经经历四代且为节能车同义词的 Prius，也不会在这方面摔跟头。

在内饰方面，仪表盘的布局我们依旧可以视为缰绳理念的具体演绎，而横穿左右两侧的氛围灯也成为警示提醒系统的一部分，譬如当盲区出现行人时，灯带将会频繁闪烁红光提醒驾驶者注意，是挺人性化的设计，不过我们倒是挺好奇这方向盘是不是类似雪铁龙 C5 那样固定中心。

基于第二代的 TNGA 架构，Prius 无论车架以及动力系统等方面，均有了颇为大幅度的革新。车身的焊点增加，且车体得到强化，令车体更坚固，同时提升了静谧性。底盘的规格是前麦弗逊后双摇臂，尽管后悬挂被称为三连杆加纵向控制臂也许更符合实际，丰田表示能够提高直进性，弯道的循迹性，配合最新的动力总成，提高驾驶的愉悦性。值得一提的是，Prius 如今可采用 19英寸的轮毂，而成员的坐姿对比上代车型也更低。

输出堪比欧系小钢炮

一向在动力总成方面极为抠门的丰田竟然在全新 Prius 大幅提升了动力系统的输出，Prius PHEV 的M20A-FXS与电机组合，综合输出更达 162kW，超越国产GTI，可谓为丰田忠粉出了一道“怨气”。百公里加速时间仅为6.7秒，也是丰田目前除了 GR 系列以外较为重视加速性能的车型。

此外，基于第二代的 TNGA 架构，容量达 13.6kWh 的电池组被安放在后排座位之下，而非上代车型的行李箱下部，如此一来能降低车身重心，为驾驶者带来更平稳的操纵感受。

丰田同时表示，Prius PHEV 的纯电续航里程比上代车型提高了50%，以上代日规版本纯电续航60km计算，新车的纯电续航里程将接近100km，能够满足大部分日常出行场景的需要。

在非插混版本上，Prius 也提供了 E-Four 四驱系统供消费者选择，即后桥搭载电机，这是新一代丰田/雷克萨斯混合动力车型的常见组合。2.0L 混合动力车型的综合输出为 144kW，入门版的车型也有 103kW。

进入中国市场？想多了

尽管第五代的 Prius 在设计、车体、内饰以及动力总成有多方面的亮点，不过经我们了解，新车并不会进入国内市场，或许只有等到在海外自驾游时，才可以一尝新车的滋味了。

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