有时我不得不掐自己一下，才能记住 2021 年吉普牧马人 Rubicon 392 是真实存在的，而不是痴迷于马力的工程师的狂热梦想。吉普车，就像姊妹公司道奇一样，似乎热衷于在其许多车辆中安装更大、更强大的发动机，而牧马人是最新获得 V-8 处理的车型。

同为编辑的 Kirk Bell 率先驾驭了Rubicon 392，让它在街上一路前行，并用 V-8 的轰鸣声唤醒了他的邻居。但是，如果不进行越野测试，任何名称中带有“Rubicon”的测试都是不完整的，因此我将一辆 2021 年的吉普牧马人 Rubicon 392 测试车带到了洛杉矶以北的饥饿谷 OHV 地区，看看这种增加是如何产生的人行道结束后，力量就会显现出来。

Rubicon 392 的亮点是其 6.4 升 V-8，可输出匹配的 470 马力和 470 磅-英尺的扭矩。动力通过一个 8 速自动变速箱传输到 Jeep 带有 2 速分动箱的全时 Selec-Trac 四轮驱动系统。在街上，这足以在 4.5 秒内以 13.0 秒的四分之一英里时间为 Rubicon 392 从 0-60 英里/小时提供动力。最高时速被限制在 99 英里/小时(因为轮胎的原因)，尽管在越野时我不会接近这个速度。

牧马人的其他发动机不提供几乎相同的功率输出，除了扭矩输出 (442 lb-ft) 接近 V-8 的柴油发动机，但马力却大大降低。迄今为止，柴油一直是我最喜欢的牧马人越野发动机(也是我最喜欢的角斗士)。它提供了很多灵巧性和对其扭矩的轻松控制，这使驾驶员在越过障碍物时更有信心，尤其是在岩石爬行时。但是让它进入更高的速度场景，柴油可能会陷入困境。Rubicon 392 提供了对比鲜明的体验，因为虽然它仍然擅长慢跑，但在沙地和泥土上冲刺要舒服得多。

下方仪表板上的“OFF-ROAD+”按钮对于 Rubicon 392 中的任何类型的低速活动都是必不可少的，有助于调节油门、变速箱换档点和牵引力控制。吉普表示，在更快、更松散的表面以及砂洗等表面上运行 Rubicon 392 时，应该保持相同的按钮。该系统看起来足够聪明，可以检测出您正在做什么样的越野，因为当天晚些时候我以速度穿过干燥的河床时油门响应达到了标准。

如果没有激活该按钮，爬上任何松散的表面都会令人沮丧。试图爬上布满大洞和凹槽的松散土山需要比标准设置更多的灵巧性。轮胎打滑太多，我无法充分控制功率输出以使轮胎连接起来。

但 Off-Road+ 再次让事情变得简单。它限制油门并设置牵引力控制以几乎完全限制车轮打滑。在这种情况下，无论我是在 4Hi 还是 4Lo，带着牧马人上山都变得很简单。

Rubicon 一样轻松地爬上了比赛。车辆侧面没有踏板可能会使攀登变得更加繁琐，但如果您在岩石和巨石上移动，则不必担心它们。Rubicon 392 再次让我想起了这种环境下的常规 Rubicon：非常有能力。

Rubicon 392 实际上比标准 Rubicon 具有更好的接近角(44.5 度)和离去角(37 度)，分别比它高 0.6 度和 0.5 度。但它确实低了大约半英寸，在小径上或在爬行时感觉或多或少像一个普通的 Rubicon。我不觉得 Rubicon 392 可以到达 Rubicon 无法到达的任何地方，反之亦然。两者仍然配备了合适的轮胎、足够的悬架弹性和大量的车轮行程。

Rubicon 392 真正闪耀的地方是平坦地面上的任何松散表面。原始动力与准备好吸收无偿惩罚的悬架相结合，使其在任何类型的泥土或沙子中都成为绝对的暴动。对于大多数任务，我不会认为其他牧马人变体动力不足，但 V-6 可能会在松散的东西中失去动力，并且不会产生足够的动力来真正将牧马人甩出角落。如前所述，柴油在这种环境下也不太适合。即使有所有扭矩，它也缺乏您理想中想要的油门的即时性。

在 Wrangler 392 中并非如此。踩下油门，轮胎打滑片刻，直到那些多节的 285/70R17 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 轮胎连接起来，并以您在街上发现的惊人加速度向前发动吉普车. 饥饿谷有一条长长的干涸河床，与公园的主要道路平行，是让牧马人 392 脱离束缚的理想场所。一旦我加速，我就把变速箱停在三档，当我从河床上射下时，轮胎只是不停地搅动和搅动。

我几乎不必转向角落。轻轻地将机头推入更有趣，尽早跳油，让牧马人的动力转向正确的角度，然后应用一点点反向转向，增加一些油门，最终退出的速度比我进入的要快。Rubicon 392 可以在正常和越野 + 模式下运行这些较宽松的环境，尽管前者提供了更多的侵略性以更自由地旋转轮胎。

高性能 Fox 避震器速度快，吸收小道瑕疵并有助于将那些转动的车轮保持在地面上。加强前悬架以通过更硬的前车架导轨、上控制臂和铸铁转向节处理发动机的额外重量也有助于防止 Rubicon 392 的前部在制动时下沉。这使机头更直立，让车辆更容易回到抛沙状态。

随着 V-8 嘈杂的排气音提供适当的配乐和沙子/泥土在我身后形成的云彩，干涸的河流是一种超凡的体验，我转身逃回了我原来的地方。然后我又做了三遍(好吧，五遍)。

现在是坏消息——所有这些好处都不是免费的。我的 Rubicon 392 测试车标价为 78,545 美元。是的，Rubicon 392 使牧马人在以前最弱的地方变得更加有趣，而且它没有放弃任何能力，这是一项壮举。但是看到牧马人推近 80 磅，让我的眼睛湿润了。

即便如此，我仍然暗中怀疑 Jeep 不会因为这个(正如柯克所说的)“大男孩玩具”而对买家造成伤害。惊人的加速和咆哮的排气音足以让您瞬间忘记价格。牧马人 Rubicon 需要 V-8 吗?当然不是。但我很高兴 Jeep 的疯狂工程师想要它并实现它。

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