至少在美国，自从其CX-50紧凑型跨界SUV到达经销商处以及旗舰CX-90三排CUV的推出注定要与本田的Pilot或丰田的全新车型争吵以来，马自达并没有做太多事情，首款2024GrandHighlander，等等。

当然，他们仍在销售Mazda3掀背车或轿车以及标志性的MX-5Miata敞篷跑车或RF等乘用车，但这些是日本汽车制造商在美国必须提供的一切。显然，重点已转移到跨界SUV，现在的范围包括售价2.3万美元的马自达CX-30、CX-5和CX-50，以及大型CX-9和全新的首款CX-90.

幸运的是，即使马自达以其一贯的Kodo设计理念和精神向高端市场进军，它们的价格仍然相当实惠，因为即使是CX-90的起价也低于4万美元。但是，当然，粉丝们可能会要求更多——例如在当前MX-5Miata之上的旗舰跑车，这将代表公司的名片而不是摇钱树。

唉，跑车旗舰的想法与销售尽可能多的跨界车以满足当前对CUV、SUV和卡车的所有需求的需求相冲突——尤其是在北美。不用担心，这些难题总是有解决方案的——一些品牌甚至在现实世界中已经发现了它们。还记得保时捷和兰博基尼分别认为“高跷”跑车可能会为他们的品牌形象创造奇迹，然后制作限量版911Dakar和HuracanSterrato吗?

或者丰田如何认为，也许保留传统四门轿车遗产的唯一方法是将其与跨界车的新颖方法交织在一起，然后将最新的S235Crown作为跨界轿车组合重新引入美国?好吧，如果马自达的一位前实习生按照她的方式行事，同样的事情也可能发生在马自达身上。认识TiffanyYang，她是CCSMFA跨设计硕士生，在社交媒体上被称为iamtiffanyang，她分享了她对新型马自达跑车CUV的梦想，又名马自达论文：DX-Vision。

这位像素大师曾在2021年实习过Koenigsegg，2022年实习过本田，实习过2022-2023年秋冬季节实习过美国马自达，因此在直接与汽车制造商合作方面拥有丰富的经验，这位像素大师决定跳出她通常的舒适区超级跑车组合成F1赛道车与达喀尔拉力赛马自达。好吧，如果我们将其视为可以轻松与保时捷911达喀尔、兰博基尼HuracanSterrato以及即将推出的S650福特野马RaptorR相媲美的赛道上和赛道外车型，那么动机可能很容易解释。越野肌肉车的谣言传开了。

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