昨天的一级方程式比赛，红牛车队的 Max Verstappen 表现出色。这位卫冕世界冠军在比利时大奖赛中以近 18 秒的优势领先队友塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Pérez)获得第二名，领先法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)26.8 秒获得第三名。很难相信维斯塔潘不仅在起跑线上排在第 14 位，而且在减阻系统停用后，他在最初的几圈中基本上都处于领先地位。

这是 2022 F1 技术规则如何大大减少 F1 赛车产生的空气动力尾流的一个例子。但维斯塔潘的指控也表明，车队之间缺乏平等是通往一级方程式赛车更接近比赛的下一个障碍。

Max Verstappen 在比利时大奖赛的排位赛中以超过半秒的速度获得了最快的成绩，但由于动力装置受到处罚，他被排在了后排。不过，由于几名车手不得不同时接受动力装置处罚的监管混乱，他原定于第 14 名发车。在安全车出动之前，红牛车手能够通过并避免比赛第一圈的混乱，达到第八名。当比赛重新开始时，维斯塔潘几乎势不可挡，在第八圈结束时达到第三。

在过去的几个赛季中，占主导地位的赛车和车手组合在赛场上前进时也必须与脏空气作斗争，但新规则在很大程度上使脏空气成为过去的问题。这也凸显了一级方程式中领先的车队在多大程度上实际上是与其他车队分开的一类。

一级方程式近年来引入了一些重要措施，希望缩小团队之间的差距。设置了预算上限以限制 F1 车队的支出，而支出是车队最终成功的最有影响力的因素。在绝大多数赛季中，支出最高的球队通常会赢得世界冠军。

标 签：