从塞纳到675LT，迈凯轮制造了目前市场上一些最好的专注于赛道的超级跑车。不幸的是，迈凯轮最近的日子不好过。这家英国汽车制造商一直处于财务破产的边缘，最近在召回了几款车型。然而，对于迈凯轮的F1车队来说，事情看起来更加光明。去年，迈凯轮在世界车队锦标赛中获得第三名。迈凯轮不仅击败了法拉利，而且这是车队自2012年以来的最佳成绩。在撰写本文时，迈凯轮在2021年车队积分榜上排名第三，仅次于丹尼尔·里卡多和兰多·诺里斯在上周末的大奖赛中以一比二完赛。

很少有人有幸体验驾驶一级方程式赛车的感觉，但就在芬兰车手宣布将在当前F1结束后退役后，基米·莱科宁(KimiRaikkonen)的2002年迈凯轮MP4-17D出现了一个难得的机会季节。

McLarenMP4-17D由AdrianNewey、MikeCoughlan、NeilOatley和PeterProdromou设计，由3.0升梅赛德斯采购的FO110MV10发动机提供动力。2001年，当发动机在测功机上进行测试时，它在18,500rpm的转速下产生了令人瞠目结舌的845马力。发动机与迈凯轮设计的七速纵向自动顺序变速箱配合使用。提供制动力的是Hitco制动盘和APRacing制动卡钳，而前后悬架配备双叉臂、内侧扭杆和阻尼系统。

即将拍卖的底盘编号MP4-17A-06于2002年6月在欧洲大奖赛上首次亮相，并在2002赛季参加了七场比赛。基米·莱科宁排在第六位，排在第三位，仅次于迈克尔·舒马赫和鲁本斯·巴里切罗。

然后它参加了英国大奖赛，但由于发动机问题未能完成比赛。其最成功的比赛是在诺维斯马尼库尔赛道的法国大奖赛上，莱科宁获得第二名，其次是他的队友大卫库特哈德获得第三名。底盘MP4-17A-06也在大奖赛上获得第三名，库特哈德驾驶着方向盘。

2003赛季，迈凯轮升级了赛车，使其更具竞争力。这些改进使库特哈德在澳大利亚大奖赛阿尔伯特公园赛道上获得第一名。在2003赛季期间，它还在伊莫拉和铃鹿赛道上获得第二名。这辆车在2002和2003赛季总共参加了12场比赛，获得了一次第一名、三次第二名和两次第三名。基米·莱科宁(KimiRaikkonen)的2002年迈凯轮一级方程式赛车采用其原始的2002MP4-17A规格配置并带有西方涂装，预计将在9月17日在瑞士圣莫里茨的苏富比拍卖会上以2至250万瑞士法郎(2,179,836美元至2,724,795美元)成交。

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