继配合，启动，移动总部和行政shakeups的生存危机，凯迪拉克拥有自己的新豪华轿车的CT4。这是一辆令人信服的驾驶汽车，不像豪华车那么令人信服，并且吸引宝马，奥迪或梅赛德斯车主加入凯迪拉克市场似乎遥不可及。对于凯迪拉克的所有变化，听起来确实很熟悉。

该2020凯迪拉克CT4是一个重新设计的ATS被另一个同样值得纪念的名字。其中包括更新的后驱底盘，具有热情，对发烧友友好的调节能力和50/50的重量分布-始终是ATS的最大卖点之一。造型是另一个赢家，其脆性钣金和凯迪拉克独特的照明特征有助于使这辆Yank与国际人群区分开。

凯迪拉克(Cadillac)拉伸得如此之难，以至于无法挑剔CT4的竞争对手，他们可能会打滑光盘。我们都记得ATS作为能，后轮驱动的竞争对手的紧凑型宝马3系，奔驰C级等。但是为了给CT4上色，即使它的长度比ATS长了近5英寸，凯迪拉克突然宣称它的入门级车型，无论现在叫什么，都可以与超小型，前驱式驱动器竞争宝马2系Gran Coupe，梅赛德斯CLA级和奥迪A3等基础车型。展开卷尺揭示了真相：实际上，CT4的长度超过187英寸，比3系列，C级，奥迪A4长以及其他所有主要的紧凑型播放器。比奥迪A3长一英尺。

因此，它不是紧凑型轿车，但CT4确实有一个与之对齐的区域–只是效果不好。后座狭窄而难以接近，这是由于其后轮驱动平台和困扰ATS的低效率包装所致。因此，最好将诸如Genesis G70之类的CT4 视为更宽敞的3系列和其他德国紧凑型车的可负担得起的替代品。这没有错。它的起价为33,990美元，不亚于德国人数千美元，并且仍然拥有凯迪拉克的最大竞争优势：巧妙设计的乘车和装卸技术，与欧元相匹配，而无需任何借口。

我在CT4系列中驾驶明显的智能游戏，即Premium Luxury 2.7模型，价格从40,990美元起，或者我测试的全轮驱动版本的价格为42,990美元。(配备237马力2.0T的高级豪华版起价为38,490美元，AWD为41,690美元)。像顶级的CT4-V一样，它由在雪佛兰 Silverado 首次亮相的发动机提供动力，并且正在通用汽车中进行首次试车：涡轮增压2.7升四缸发动机，输出310马力和350磅-英尺扭矩。这比价格更高(虽然更轻)的梅赛德斯CLA 35和宝马M235i Gran Coupe的输出要大得多。它与CT4-V的325马力和380磅英尺的距离也不远，其基本价格为$ 45,490，比后轮驱动的Premium Luxury高出$ 4,500(并且与其他德国人以及365 hp的Genesis G70 3.3T保持一致)。

当我在曼哈顿红绿灯处踩油门时，该值突出显示：Caddy引用了0-60 mph的5.0秒快速爆发，仅落后CT4-V 0.2秒。(Premium Luxury AWD在5.2秒内达到60 mph的时速，而CT4-V AWD则为4.9英里)。

对于2.7，仅从1,500 rpm起就可以提供很大的扭矩。2.7升不是加速器，只有6,000 rpm的红线，并且扭矩大约在5,500 rpm时下降。但是，通用汽车的10速Hydra-Matic变速器在将发动机保持在密密麻麻的最佳位置方面表现出色，可以在“驱动”或通过换挡杆快速换挡。

与该级别中扩散的2.0升四轮驱动发动机相比，该发动机轻度疲劳和空转-并不是这样的BMW TwinPower-但大的平衡轴，标准的主动降噪功能和通过音频系统的数字化发动机声音使一切都得到控制。2.7的巧妙的三步滑动凸轮轴可使一半的气缸关闭，以节省燃油。

为此，2.7升的EPA 燃油经济性为20英里/加仑，30英里/加仑和24英里/加仑(AWD降至20/28/23)。这远远低于宝马330i(30 mpg的总和)，但与CLA 35相当，并且比功能较弱的Genesis G70 2.0T更好。同时，CT4的标准2.0升发动机更为节俭，其额定功率为23/34/27(RWD)，可与各种小型轿车产品相提并论。

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