在 InEVitable 电气化的未来，性能调整会是什么样子?BMW M 部门向我们展示了一些新颖的工程技术，将平日的BMW iX xDrive50 转变为 M-badge-worthy iX M60。事实证明，这就像弄清楚如何将更多的电子从电池发送到车轮一样简单，就像通过阻塞更多的空气来提高内燃机的性能一样。但提高电子流比使用涡轮增压器或增压器更棘手。

将 i4 电动轿车变成 i4 M50 就像将其后置电机配对以提供几乎使总功率和扭矩翻倍的全轮驱动一样简单。BMW M 在 iX 上的任务更加艰巨，它已经开始配备两个电机。在 iX 上，M 部门仍然专注于后置电机(任何性能合适的车辆都应该将更多的扭矩偏向后置，对吧?)。

它通过使电机长 0.8 英寸来增加通过该电机的电子流的两管齐下的努力，因此更长的定子(在这种情况下，转子也是)中有更多的铜用于电子流过。第二步是用第二个单元将负责将电流分配给电机的逆变器加倍。

iX xDrive50 中的两个电机的最大运行电流为 600 安培，但通过复制逆变器并稍微修改后电机，iX M60 的后电机现在可以达到 1,200 安培。它通过在后电机中的扩展定子周围添加第二组完整的三相绕组来实现这一点。这就是为什么您可以在电机顶部看到六个大型铜触点(在上图中)。六相永磁电机因其低电压、高扭矩优势而在工业应用中受到青睐。

这些努力的综合结果是 iX M60 的后电机的功率增加了 44%，扭矩增加了 63%，在带有启动控制的运动模式下达到 483 hp 和 479 lb-ft。这将组合输出分别提高了 18% 和 33%，同时将前/后扭矩偏差从 46/54 提高到 36/64。

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