当我第一次发表这个故事时，对于 BMW i4 的驾驶方式我无话可说。但是现在宝马正式揭开了其新电动汽车的面纱，我终于可以确认：它很好。喜欢，真的很好。无论是在太平洋海岸公路上巡航，还是在圣莫尼卡山脉狭窄曲折的道路上行驶，i4 都能提供出色的动力和平衡感。它比M440i Coupe更有趣，没有M4 Competition的极端权衡。它快速而平衡，我非常喜欢它。

宝马将在美国提供单电机后轮驱动 i4 eDrive40 和双电机全轮驱动 i4 M50，两者均使用 83.9 千瓦时电池。这里测试的原型是更热的 M50，功率为 536 马力，扭矩为 586 磅英尺，据称 0 到 60 英里/小时的时间为 3.9 秒。踩下油门，你会得到同样的刺激，让大功率 EV 发射如此激动人心，而 i4 标配 Launch Control，使其下线成为一个无缝的过程。是的，特斯拉 Model 3速度更快，但宝马表示 i4 可以在不损失性能的情况下重复进行硬发射——这是埃隆马斯克的电动汽车无法做到的。

与标准的 i4 eDrive40 相比，M50 具有电子可调自适应悬架、更大的防倾杆、额外的支柱塔架和 M Sport 制动器。它也具有更快的转向比：14.1:1，而 eDrive40 中为 15.5:1。近年来，我并不是宝马转向系统的最大粉丝，而 i4 让我想起了我今年早些时候测试过的很多M3 轿车——反应非常快，重量非常好，但仍然很麻木。至少，i4 的车轮感觉比我记忆中的奥迪 RS E-Tron GT更重，但就目前而言，保时捷 Taycan绝对是电动汽车转向感觉的蛋糕。甚至Polestar 2在这里也略微超过了宝马。

i4 实际上是即将推出的 4 系列 Gran Coupe 的电动版本，我猜它的重量在 5,000 磅以南的某个地方。(宝马官方没有公布重量规格。)也就是说，这不是一辆小型或轻型的汽车，但它在狭窄的山路上快速行驶是没有问题的。由于电池组位于汽车地板中间，i4 的 EV 架构绝对有帮助，重心较低。宽阔的姿态和具有抓地力的夏季橡胶辅助设备——你在这里看到的原型穿交错的 255/35 前轮和 285/30 后轮倍耐力 P-Zero 轮胎，包裹着 20 英寸的车轮。

所有 i4 都具有与新3 系列轿车中首次亮相的升力相关的减震系统，这有助于在转弯时进行身体运动，尤其是在不断变化的路面上。M50 的调子更硬，natch，但所有 i4 都标配带有自调平技术的后空气悬架。在进出弯道时不会出现草率的转向不足或转向过度，i4 的集中质量使底盘保持稳定并轮流放置。我犹豫是否称 i4 为敏捷，只是因为它的重量很明显，但这是一台非常灵活的机器。宝马工程师在 M2 比赛中一路领先，我的 i4 在蜿蜒的山路上通过紧张的发夹弯时毫不费力地跟上。

与所有电动汽车一样，i4 在很大程度上依靠再生制动来减速，这种能量回收和机械制动之间的过渡是无缝的。有一个自适应再生系统，它使用导航数据并与驾驶员辅助系统一起工作，以在旅途中调整再生制动水平。例如，如果您使用全速自适应巡航控制，i4 将通过再生而不是机械制动器减速。还可以拨入驾驶员可选择的低、中和高设置，最后一个提供真正的单踏板体验。

至于最重要的续航问题，宝马表示 i4 eDrive40 在美国 EPA 测试周期中应该能达到 300 英里左右，而 M50 将其降低到 245 英里左右。我非常想知道 EPA 的数字最终有多接近是，因为测试中经常存在差异。请记住，特斯拉在现实世界中经常难以达到其 EPA 目标，而我发现保时捷 Taycan一次又一次地超过其数字。

iDrive 8 和熟悉的设计

与iX SUV 一起，i4 将拥有宝马首次实施的iDrive 8 之一。这种更新的信息娱乐技术提供了更大胆的图形和更直观的菜单结构，以及改进的自然语言语音控制、5G 连接、无线更新和其他功能。我没有机会真正深入研究和使用这项技术，但我在驾驶过程中所做的少数输入得到了立即的响应，从视觉上讲，从 iDrive 7 到 iDrive 8 就像换掉你的旧戴尔用于新 MacBook Pro 的笔记本电脑。

iDrive 8 的特别之处在于它可以显示在一个巨大的曲面显示器上的两个屏幕上。驾驶员正前方有一个 12.3 英寸的数字仪表盘，右侧有一个 14.9 英寸的显示屏。屏幕和负空间之间的过渡是无缝的，看起来非常干净。预计这种设置将在未来几年内在整个 BMW 范围内普及。

i4 名称中的 4 是这款 EV 与宝马更广泛的 4 系列汽车的联系。凭借其低矮的四门造型，i4 预览了即将推出的 4 系列 Gran Coupe、巨大的格栅等的总体设计方向，这已经不是什么秘密了。整体比例与 4 系列双门轿跑车大致相同，但四门 i4 稍长一些。嘿，由于后部采用掀背式设计，因此很容易进入后备箱并将后排座椅放平以容纳更长的物品。

在内部，与 4 系列的连接将显而易见，具有熟悉的机舱布局。当然，i4 将拥有巨大的 iDrive 显示屏，但中控台、车门、方向盘和车辆控制装置都将模仿汽油动力 4 系列系列的那些。考虑到M440i Coupe 的内饰已经相当不错，这对 i4 来说是个好兆头。

当 i4 于 2022 年初上市销售时，eDrive40 的起价为 56,395 美元，其中目的地为 995 美元，但不包括任何联邦或地方退税。与此同时，功能更强大的 M50 起价为 66,895 美元。

显然，i4 推出时将面临一些令人难以置信的激烈竞争，不仅来自特斯拉这样的公司，而且来自现代 Ioniq 5、起亚 EV6和Polestar 2等车辆。理所当然地，i4 也将与新款 BMW iX 一起销售艰难，因为其更具吸引力的内饰和美国客户对 SUV 的所有东西的永不满足的胃口。尽管如此，对这款 i4 原型车的短暂驾驶揭示了 Polestar 和特斯拉无法比拟的公路礼仪，这让 BMW 为优先考虑驾驶乐趣的人们提供了真正的竞争优势。

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