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奥迪RS Q e-tron在上赛季取得三个赛段冠军
祁紫唯2024-10-09 08:01:26 新车 -
导读 易车原创 日前,奥迪正式发布了RS Q e-tron E2,新车基于RS Q e-tron的电驱架构和e-quattro四驱等核心部件,对于外观、车重等方面进...
易车原创 日前,奥迪正式发布了RS Q e-tron E2,新车基于RS Q e-tron的电驱架构和e-quattro四驱等核心部件,对于外观、车重等方面进行了优化设计,从而带来更好的空气动力学表现,以更好提升能源效率。
奥迪作为第一个使用电动赛车挑战达喀尔拉力赛的品牌,奥迪RS Q e-tron在上赛季取得三个赛段冠军,而RS Q e-tron E2作为“2.0版本”,则即将出战2022年摩洛哥拉力赛和2023年达喀尔拉力赛。
众所周知,达喀尔拉力赛是一场人与自然真正较量的比赛,每年都会吸引众多厂商和职业车手参加,作为专业越野拉力赛,除了白昼与夜晚的巨大温差之外,赛车故障、迷失方向,亦或者是断粮、断油都是潜在的不可控因素。
对于RS Q e-tron E2的到来,奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl表示:“团队对车身进行了更具冲击力的新设计,并未采用之前的整车架构,并且做了轻量化设计,让其更像赛车,从而更好地降低重心,以及空气动力学性能的增强,力求新赛季带来新的突破。”
奥迪RS Q e-tron作为赛事历史上的第一台新能源车辆,首战就斩获了12个赛段中的3个冠军,成为了达喀尔历史上首次出现由电力驱动赛车获得的赛段冠军,一举打消了此前人们对于一台电动化奥迪能否顺利完赛的顾虑。
作为继任者的RS Q e-tron E2虽然将继续使用此前的2.0T发动机+3电动组成的增程式混动系统,但也进行了改进升级,包括对电力供给设置了更精准的能量控制,对辅助系统运行策略如伺服泵、空调冷却泵和风扇等的能耗也进行了优化,进一步从辅助系统的细节上进行优化,以提升车辆总体的效率。
RS Q e-tron E2上更惊艳的外观设计,其带来了更优秀的空气动力学表现,依托奥迪在空气动力学领域非常丰富的专业人才储备,研发团队在E2在整体形态上应用了很多实验性的理念,甚至可以说是勒芒原型赛车(LMP)的达喀尔版本。
奥迪运动达喀尔拉力赛项目技术经理Benedikt Brunninger表示:“经过达喀尔检验的电驱平台证明了其可靠性与稳定性,而征战沙漠拉力赛,空气动力学性能不容低估,全新的外观设计让RS Q e-tron E2更加卓越的空气动力学表现,降低了约15%的综合风阻,未来在量产车上同样也会沿用这些成功的案例。”
而奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者的Stéphane Peterhansel同样对于新赛车充满期待:“上个赛季,驾驶奥迪RS Q e-tron创新的电驱系统让驾驶非常有趣,动力全开,而且很容易操作,只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军,已经证明了它的实力。电动赛车带给我了全新的体验,而对于RS Q e-tron E2也让我更加期待新赛季的突破,我也愿意和奥迪一起探索。”
此外,RS Q e-tron E2座舱内部也进行了简化设计,显示屏仍位于车手视野范围内,按照以往风格位于中控台,带有24个显示区域的中央开关面板也得以保留。但工程师们对显示和控制系统进行了重组,从而优化操作感受。而更换破损轮胎的操作也更加轻松,来自合作伙伴Rotiform的新型十辐轮辋更易于操作,车手和领航员可更轻松地抓取轮毂,更安全地完成更换。
面对达喀尔路线中复杂的自然环境,RS Q e-tron展现了奥迪的创新与突破,如同奥迪董事会主席Markus Duesmann说到:“达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛,也是奥迪开发和测试创新技术的完美舞台。”
对与RS Q e-tron的2022赛季成功,Stéphane Peterhansel表示:“在征战2022年的首个赛段时,奥迪RS Q e-tron的各个方面都运行得非常良好,我们也夺得了阿布扎比沙漠挑战赛的总冠军。所以,我相信今年的RS Q e-tron E2不仅会更加可靠,而且会带来更好的赛场表现。”
RS Q e-tron E2作为第二辆参加达喀尔拉力赛的奥迪电动赛车,延续了此前极具创新性的电驱系统,又在细节上的升级也展现了更多不同与未来理念,奥迪车手和领航员组合 Mattias Ekströ m 与 Emil Bergkvist、Sté phane Peterhansel 与 Edouard Boulanger、Carlos Sainz 与 Lucas Cruz 将迎来全新驾驶舱。
让我们期待奥迪RS Q e-tron E2在今年中的达喀尔拉力赛中的新突破。
【采访实录如下,受访者:奥迪运动有限公司总经理Rolf Michl、奥迪运动达喀尔拉力赛项目技术经理Benedikt Brunninger、奥迪运动车队车手、达喀尔拉力赛获胜纪录保持者Stéphane Peterhansel】:
Q1:很意外的看到这次新车整体上变化较大,其实观察去年的比赛,只要在原有赛车的基础上,对悬挂、可靠性等方面稍加调整,再增加一些天时,我们就离总冠军更近一步了。而且明年赛季对于车辆重量要求的提升也将对我们利好。在此背景之下,奥迪是出于什么样的考虑要对赛车结构、空气动力学、悬挂等方面进行这么大的升级?又是在什么时间点做出这一决定的?
Rolf Michl:奥迪始终面向未来,做足具有前瞻性的工作。这是一个非常精密复杂的车型,也是我们在创纪录的短时间内开发出来的。通过征战2022年首个赛季,我们收获了宝贵的经验,还有很大的提升空间和很多细节值得深挖,以实现全方位的提升。这次新车改进工作的重中之重就是减轻重量,我们对车身进行了很大的改动,让它看起来更像赛车,这也带来了另一个优势,就是重心的降低,以及空气动力学性能的增强。另一方面,我们也希望能够为奥迪的忠实用户和粉丝,呈现一款不断突破、极具冲击力的升级版赛车,满足赛车爱好者对奥迪品牌的期待。
Q2:第一代奥迪RS Q e-tron空气动力学的性能并没有特别强调,但在RS Q e-tron E2上却特别强调了,这是为什么?是否是因为更好的空气动力学是赢得比赛的关键?
Rolf Michl:当然,从我们长期的实验和研究来看,良好的空气动力学表现是代表汽车性能优异的关键指标。奥迪拥有在空气动力学领域非常丰富的专业人才,他们对达喀尔拉力赛车的研发也提供了很大的支持。E2在整体形态上应用了很多实验性的理念,可以说是勒芒原型赛车(LMP)的达喀尔版本。
Benedikt Brunninger:卓越的空气动力学表现不仅意味着低风阻,此次的新车E2降低了约15%,但更重要的是带来了整体效率的提升,这是未来赢得比赛的关键。而且,提升效率不仅对赛车来说是至关重要的,在量产车上同样如此。
Q3:今年引入AB路书的规则,对于您这样经验丰富的达喀尔先生来说,会不会更有优势?
Stéphane Peterhansel:目前赛事主办方对这项新规则没有透露更多的信息,所以坦白而言,我作为车手还不太清楚如何应对这个规则,这是我的搭档Edouard Boulanger需要面对的挑战。但我的理解是,主办方希望给这个比赛增加一定的趣味性和变数,让参赛者们有新的挑战。
Q4:驾驶电驱赛车与传统燃油赛车最本质的区别是什么?未来电动车会不会变成达喀尔的主流?
Stéphane Peterhansel:驾驶奥迪电驱赛车的体验比我一开始所期待的要更好。奥迪创新的电驱系统让驾驶非常有趣,动力全开,而且很容易操作,只需注重在转向、油门、速度上。我们在阿布扎比沙漠挑战赛斩获的首个全场总冠军,已经证明了它的实力。电动赛车是一个新时代的产物,带给我了全新的体验,惊艳十足。至于电动车是否会成为达喀尔的主流,我愿意和奥迪一起探索。
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