毫无妥协的是，纯电动梅赛德斯-奔驰概念车 EQG 是在本周慕尼黑车展上亮相前几个小时开发的，carsales 获得了与监督其开发的关键高管之一的独家访问权。

于2018 年底以第二代 G 63 AMG 形式发布，随后是本月的 G400d，传奇的 G 级现在比其整个 42 年的历史更受欢迎，坚固而四四方方的越野车的销量超过了它的所有对手多次。

事实上，在澳大利亚，梅赛德斯-奔驰已经停止接受这两款 G 级车型的订单，这两款车型现在都有12 个月的等待名单——尽管标价分别高达 233,776 美元和 298,876 美元。

尽管事实上大多数 G-wagens 从不冒险越野，但梅赛德斯表示，新一代车型的成功是由于它遵循 1979 年最初的 Gelandewagen 设计，在越野方面毫不妥协。道路能力。

梅赛德斯董事会成员兼研究主管马库斯·谢弗 (Markus Schafer) 说：“当你开始讨论如何为一个图标通电的想法时，你必须确保它在电动时代仍然是一个图标。”电动汽车。

根据 Schafer 的说法，戴姆勒考虑将 EQG 移至戴姆勒最新的 EVA2 电动汽车架构，但很快排除了这一点，因为它会影响 G-wagen 在泥土中的能力，即使它也会改变坚固耐用的 4x4 的公路行驶和处理。

“配方始终与 G-wagen 不妥协，这就是我们保留核心平台的原因，”他说。

“我们决定它必须是电动时代的 G，保持标志性车辆的形状始终是第一要务。”

梅赛德斯-奔驰 EQG 还必须能够攀登奥地利格拉茨 1445 米的 Shockl 山，该山被许多越野爱好者视为世界上最艰难的越野路线之一。

忽略发光的摩擦条和代替格栅的光滑前面板，可能很容易假设梅赛德斯工程师只是将 EQS 豪华轿车的动力系统挤入 G-wagen 梯形框架底盘提供的空间。

事实上，情况要复杂得多。

虽然越野 EV 的车身与 MkII G-Class 基本保持不变，但 EQG 并未保留相同的梯形框架底盘。相反，Shafer 声称该框架是全新的。

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