在我们看到新一代Passport亮相后，本田正在为其车迷准备一些特别的东西。本田工程师团队正在参加坚固耐用的新型本田Passport拉力赛。本田推出了专为本田性能开发(HPD)Maxxis拉力赛车队的比赛而打造的2022Passport舞台拉力卡车，突出了本田轻型卡车长期以来的坚固性能和耐用性。

这款拉力卡车展示了2022Passport坚固耐用的新设计，于10月15日至16日在密歇根州的苏必利尔湖性能拉力赛(LSPR)上首次亮相。它将参加拉力赛协会(ARA)系列的封闭式拉力赛到2022赛季的限量4WD级别赛事。

由于经过改装的街道车辆在包括砾石、泥土、泥土和雪地覆盖数百英里的路线上的自然地形封闭路线上的速度远远超过100英里/小时，ARA国家和地区锦标赛系列赛的竞争非常激烈。在LSPR比赛中，本田Passport拉力卡车由本田工程师ChrisSladek驾驶，他是该公司位于俄亥俄州的北美汽车开发中心的悬架测试工程师，由本田的底盘设计工程师GabrielNieves共同驾驶。相同的设施。

为了获得最大的牵引力和性能，Passport拉力卡车配备了BRAIDWinraceT拉力车轮(7.5"x17")，包裹在Maxxis舞台拉力赛经过验证的RAZRM/T或RAZRA/T轮胎(265/70-R17)中，取决于事件条件。定制制造的1/8英寸厚铝油底壳和后差速器防滑板保护底部，以及覆盖油箱和其他部件的高密度聚乙烯面板。CarbotechXP12刹车片和高温赛车制动液在苛刻的拉力赛环境中提供一致的制动性能。

Passport的量产3.5升i-VTECV6、带换挡拨片的9速自动变速箱、智能可变扭矩管理(i-VTM)全轮驱动系统以及所有悬挂部件均未改动以用于比赛;唯一的附加功能是Passport的可用拖车包中的自动变速箱油冷却器。驾驶员使用变速箱的顺序模式和换挡拨片来增强控制，而Passport的智能牵引力管理系统的沙地模式则用于在松散的表面上实现最佳扭矩分配和性能。

为了提高安全性，Passport拉力卡车的内部配备了带六点式竞赛安全带的OMP赛车座椅、安全防滚架、灭火系统、拉力计算机和车载通信系统。为了减轻重量，后排座椅、地毯、隔音和其他内饰件被拆除，SUV的侧窗玻璃和后窗玻璃更换为Lexan聚碳酸酯。液压手刹手柄提高了通过急转弯的机动性，而改进的排气装置则产生了标志性的拉力式声音。Passport的外包装图形由HPD设计，突出了本田Passport的坚固耐用和冒险能力。

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