比亚迪全新2020款秦EV搭载一台100千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为180牛米，匹配的是一台单速变速箱，采用了前轮驱动。比亚迪全新秦EV提供了ECO节能和Sport运动等驾驶模式可选，两者在踩下“电门”的前半段，反应截然不同。

ECO模式下，新车油门前半段响应慵懒，带来不急躁的加速体验，Sport模式下，全新秦EV带给驾驶者畅快的加速体验。

得益于比亚迪e平台高效集成的设计，全新秦EV整备质量仅1520kg，在100kW电机的加持下，新车开起来十分轻快。

全新秦EV的方向盘左右打满是一圈半，虽然指向性谈不上精准，但是我在转动方向时，车身的跟随性很好，响应很快。

全新秦EV同样提供了舒适和运动两种转向助力模式，我喜欢调至舒适模式，转向手感轻盈，很适合日常驾驶。

荣威ei6 PLUS底盘与燃油车很相似，毕竟插电混动车型仍然有与燃油发动机相关的部件安装于车上。全车只有发动机舱的下方有一块非全封闭式的护板，底盘平整度方面的表现与燃油版本车型相差无几。

继续拆卸底盘，可以看到荣威ei6 PLUS该车的动力总成部分由一台1.5T发动机和一台驱动电机组成，电机集成在10速EDU电驱变速箱内，可实现发动机6挡和电动机4挡的变速功能。

荣威ei6 PLUS该车的前悬架采用了常见的麦弗逊式独立悬架，前制动系统采用通风式刹车盘搭配单活塞卡钳的形式。

车身中部排气管上方都安有隔热铝瓦，以减小传入座舱的热量;橘黄色线槽内是高压线束，虽然没有底护板，但是线槽也能对其起到一定的保护作用。

荣威ei6 PLUS动力电池位于后备厢正下方，是一块容量为9.1kWh的三元锂电池，官方的纯电续航里程为51km，沿排气管走向设计有隔热铝瓦，减少传递给动力电池的热量。

荣威ei6 PLUS该车后制动为单活塞卡钳搭配非通风式刹车盘，卡钳背面装有电子驻车执行器，后悬架采用扭力梁式非独立悬架，悬架调校比较偏向于舒适。

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