纯电动车在早期推广时被很多人冠以“城市代步车”的头衔。这个当时略带嘲讽的头衔，如今看来已然被人们以更加正面的形象所接受了，因为它们成为了人们出行中不可忽视的一部分。而随着更多的人开始城市代步车这个理念，更多的两门两座纯电动微型车也开始越来越多了。今天我们就来聊一款个头最大的两门两座纯电动微型车，奇瑞eQ1。

现在可选的两门两座纯电动微型车型越来越多，eQ1算得上是这个细分市场上的后辈新兵。与众多同级别的主流车型相比，eQ1拥有更得的车身尺寸，这也就意味着eQ1在同级别中拥有更强的实用性。

而说到整车设计，用一个字即可概括eQ1以及和它同级别的所有车型，那就是“萌”。

eQ1的前脸设计给人一种很强的层次感。由车前LOGO向两侧延伸至前大灯组的圆弧线条，构成了eQ1前脸较为圆润的上半部分。而方正的前杠线条设计，构成eQ1前脸的下半部分。同时，前杠内部“X”型的线条设计，巧妙的削弱了前格栅的视觉重心，并且营造出了富有冲击力的视觉效果。

eQ1的外观采用了双色的车身配色设计，这一点很讨年轻人喜欢。同时，在前杠底部、侧面轮眉和裙边，以及后杠大量黑色哑光饰板的运用，还为eQ1增添了一些Cross跨界车型的味道。

在内饰方面，eQ1的内饰并不是那种特别前卫时尚的设计。除了配色和部分细节处的线条勾勒较为年轻以外，eQ1的内饰设计在同级别车型中还是比较中庸的。

eQ1的方向盘采用了和自家大哥艾瑞泽5e相同的样式设计。在造型和握感上都很不错，而且给中控部分还增添了一种精细的质感。不过，由于我们拍摄的智尚版车型并没有配备多功能方向盘，而且方向盘两侧的按键预留区又直接空着，所以这让入门级车型的方向盘看上去会有些Low。

单色背光的仪表设计无论在视觉效果上，以及信息的易读性方面都很不错。但正是因为这个单色的设计，多少会给人一种年代感。就我个人而言，看着eQ1的仪表，总能让我想起小时候手里玩俄罗斯方块的那种单色游戏机。

另外要说一点的是eQ1的灯光和雨刷开关设计。开过eQ的朋友一定一眼就看出来，eQ1上的这两个开关设计和eQ上的一样。暂且不考虑样式的问题，就操作手感上来说，这两个开关的质感还是有待提升的。因为每次你拨动它的时候，总感觉稍用力就会断了似得。

10英寸的大尺寸中控显示屏，可以说是eQ1内饰部分最富有科技感的地方。eQ1的中控部分并没有过多的物理按键设计，除了空调控制按键以外，基本上车内的所有功能都集成在这块大尺寸的液晶显示屏当中。而这块显示屏在显示效果以及操作流畅度等方面均表现不错。

空调的控制按键是车内唯一保留的物理按键区。有意思得是调节驾驶模式的Sport按键以及雾灯开关，也都被设计在这了。而且它们的存在毫无规律，给你一种“我想在哪就在哪的感觉”。设计师这样的设计“小彩蛋”，也还真是让人一头雾水啊。

另外eQ1在中控储物空间方面也很值得吐槽。eQ1仅在中控底部设置了一个储物格和一个杯座。中控底部的储物格看似实用性很强，但事实上它并不是很深，而且底部也没有做防滑处理，在车辆加速或者上坡时里面的东西很容易就滑出来了。所以当你想在车上给手机和钱包找个地方放的时候，我劝你还是把他们都放在口袋里吧。

虽然细节处有一些槽点，但eQ1还是有一个很大的优势不得不提，那就是它的后备箱。得益于更大的车身尺寸，eQ1的后备箱可以说同级别当中最大的，完全可以轻松装下两个大号的行李箱。而且eQ1的后备箱地板较低，更加方便拿取后备箱里的物品。后备箱的整体表现，也可以说是eQ1相比同级别别车型最实用的地方。

在配置方面，eQ1全系标配主副驾驶安全气囊、倒车雷达、倒车影像、10英寸中控显示屏、后视镜电动调节等等，很多实用性配置。这些实用性配置的标配设定，让很多选择入门级车型的用户省去了后期加装的过程，所以整体看来厂家还是很用心的。

动力方面，eQ1采用后置后驱的驱动方式，搭载的电动机最大功率为41匹马力，最大扭矩为120牛·米。动力电池配备18.2kWh的三元锂电池组，综合续航里程为151公里。

此外，eQ1的制动系统采用前盘后鼓的制动器形式。相比很多竞争对手四轮盘刹的设计，eQ1在这一点未免显得有些落伍了。

总结：

相比同级别车型，更大的车身尺寸，更直接的提升了eQ1的座舱空间以及后备箱空间。换来的是在日常使用中更实用的表现。而就配置来说，我们拍摄的入门级智尚版车型的配置已经足够满足日常使用，而且智尚版车型在补贴后，其售价仅为4.98万元，可以说是非常有性价比的一款车型。所以对此类车型感兴趣的朋友不妨考虑一下eQ1，这绝对是一款既能满足城市代步，同时又能保证实用性的车。

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