从2019年的车市寒冬再到的2020年疫情爆发，为了刺激汽车消费，“取消限购”屡屡成为行业焦点话题。在2021年1月19日上午举行的国家发改委例行发布会上，国家发改委综合司司长严鹏程介绍，今年将围绕提高居民消费能力、改善消费环境、开拓消费新增长点等，精准加力施策。其中，将推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，鼓励限购城市适当增加号牌指标投放。

事实上，过去的一年里，国家多个部委也曾多次提出限购“松绑”，增加号牌指标投放，正是推动汽车由购买管理向使用管理转变的重要举措。2020年12月7日，《北京市小客车数量调控暂行规定》和《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》发布，提出“以家庭为单位配置指标”“推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出”等。

对此有关专家表示：“从购买管理转向使用管理，不会增加消费者用车、停车成本，其最终目的是为了让消费者用车更加便利，使消费者获得更多消费方面的满足，增强购买欲望，从而刺激汽车消费”。

汽车限购虽然一定程度上缓解了城市交通压力，但同时抑制了市场需求释放。汽车作为国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。扩大汽车消费，也是拉动内需，实现国民经济健康发展的重要举措。根据测算，我国汽车产业相关税收超过1万亿元，占全国税收总额的10%，汽车及直接相关产业从业人员超过4千万人，占全国城镇就业人口的10%，汽车商品消费额近4万亿元，占我国社会消费品零售总额的10%以上。

目前，北京、上海、深圳、广州、贵阳、天津、杭州等地都对机动车牌照进行了限制，每年分配指定数量的配额，开放摇号、竞标、轮候等方式进行获得。一线城市中，北京分配小客车指标分配方式包括摇号、轮候，上海通过竞标，深圳则是通过摇号和竞标。而七个汽车限购省市中，北上广深属于一线城市，汽车保有量和汽车消费水平在全国都居于前列。新能源汽车网了解，目前，我国限购城市的堆积需求超过800万个，如果将购置需求逐步释放出来，那么平均每年将会为中国车市贡献约160万辆的销量。

2020年以来，激活汽车消费的信号在全国多地陆续释放——8月，北京市曾一次性向“无车家庭”增发2万个新能源指标。上海针对只在郊区范围使用的小汽车，推出了申请难度较低的沪C牌照，从3月份开始，上海小客车牌照中标率明显提升。深圳、杭州、天津等地也直接增加了小客车牌照指标。

对于限购与限行已经是“老生常谈”的问题，关于“限”与“不限”两派观点都有很充分的理由和现实的原因。例如北上广这些超级城市，的确容易陷入两难困境。而长期用限制购买，限制车牌等手段来控制拥堵只是治标不治本。

2020年以来，对于受疫情冲击影响的汽车市场，如何促进汽车消费不是仅仅靠推迟施行国六、减免购置税、发展汽车下乡、放宽限购这些方案能够完美解决的，因为不是每项措施都是十全十美的，或许在特定的场景下是一项重大利好政策，然而再换一个角度去看问题，这项建议也许是有待商榷的。而这就需要我们的服务型政府，去多方权衡，综合治理，精准施策，出一套组合方案才有可能解决目前的困境。

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