之前一轮的新能源车（包括电动与插混车）很多是冲着补贴去的，车子粗制滥造，工艺低劣，严重了影响了新能源汽车形象，也难怪去年网络上流传对新能源汽车绝对反对的文章。不过，这种情况在近期伴随广汽与上汽的一系列车型入市，情况得到了很大改善。广汽传祺的GE3和GS4 PHEV我们之前已经详细介绍过了，上汽荣威的ei6我们也是非常肯定的，现在，上汽又顺势为MG名爵品牌推出了eMG6，也就是名爵6的插电混动版。这款车的试驾活动来到了深圳，我们借此机会一探究竟。

很多消费者是清楚eMG6与荣威ei6是孪生关系，采用了相同的动力系统与底盘，但前者的价格似乎又略微贵些（终端价格），那么选择eMG6又能够获得哪些附加值呢?

首先，从产品的品质看，eMG6能够保证与荣威ei6相同的制造水准，这点最能够体现出大型企业与中小企业的差距。大型企业有着非常完整的零部件供应能力，车型从设计之初零部件企业就能参与进来，再加上比较规范的质量保障能力，反应到产品上来看，最明显的就是装配工艺水准高、整车调校与匹配性好、车子的问题比较少，而这点可能正是比亚迪的短板，比亚迪的秦之所以毛病多根子就在这里。

eMG6既然是MG品牌的产品，从产品属性上自然是需要与品牌属性匹配，而MG正是以运动、年轻化著称的英国品牌。那么，在产品设计上，我们可以看到eMG6就比荣威ei6要大胆很多，采用了轿跑化车身、掀背设计，前脸满天星格栅和伦敦眼大灯，都让这台车在观感上要年轻很多，同时也显得充满活力。

eMG6与MG6在外观上保持高度相似性，细节上略有差异了，除了字符标识不同外，车尾的不同主要是采用了隐藏式排气管，用这种方式来体现自己的环保属性。当然，由于eMG6毕竟是一款对性能有要求的车子，这种设计是否会削弱视觉效果，是仁者见仁的事情了。车身左右两侧加油口位置各有一个开口，左侧为油箱盖，右侧为充电口，对称设计值得点赞，无论从那面看都不会觉得突兀。

eMG6的轮胎采用米其林的浩悦3ST，兼顾了油耗与静音，全系车型的轮胎尺寸都为215/50 R17，没有出现荣威ei6低配上的16寸轮胎。

车厢布置方面，整体设计风格与燃油版基本一致，只是在配色上只有黑色，其实如果强调个性与运动，燃油版上有一套红黑的内饰风格倒更适合移植过来。内部的用料与做工都值得称赞，从这点可以体现出上汽大企业的配套能力。

12.3寸全液晶仪表盘支持导航投射，画面和像素都不错。

中控屏为10.1寸，倒不显得很大，也足够所需，搭载了上汽与阿里合作的斑马操作系统，里面的互联功能比较强大。

座椅包裹性良好，坐垫和靠背都设计了侧翼包围用来固定身体，电动调节，带高低调节，还有手动的腰部支撑，这台顶配车型还有加热功能。

后排的腿部空间充裕，由于车顶下压设计，头顶空间一般，横向空间足够乘坐三人。设置了地台式空调出风口，中央地台对脚略有一点影响。

选择eMG6最大一个理由是这样的掀背式尾门，开口很大，便于放置大件物品，但对于上方空间要求更高，同时个头娇小女生关门时可能也不够优雅，所以如果能选装电动尾门就最好了。不过，从一台车的味道说，掀背式的感觉与三厢轿车完全不同，更具时尚感和个性，这个理由就很充分了。

尾箱的空间足够大，不足之处是地板下布置了电池包，因此这台车并没有备胎，而是配置了补胎液，这是无奈之举。如果MG也能配置防爆轮胎，就更加完美了。

动力系统是在荣威ei6上已经出现过的1.0T三缸涡轮增压发动机和电动机组合，这套系统的输出数字非常可观，综合输出最大功率为228马力，综合的最大扭矩达到622Nm。尤其是扭矩数字，高的有点夸张，不过我们咨询了厂家技术人员，这个数字是双电机与发动机扭矩的叠加值，而且电机的峰值扭矩区间并不宽，因此一般情况下是不会达到这么疯狂的扭力输出。不过，这样数字是完全可以打消很多朋友对于1.0L发动机是否动力够用的质疑。

电池包采用三元锂离子动力电池组，来自宁德时代，容量9.1千瓦时，因此这台车纯电续航里程只有53公里。怎么说呢，刚好达到补贴标准的下限，侃哥认为电池容量稍微小了一点，如果能到12千瓦时左右，续航里程在70公里以上就更好了。有数据统计，一线城市每天上班距离在30公里以上占比不少，那么往返就是60公里。如果每天都用电来代步，基本不用烧油，对于用户而言养车成本很低，对于社会而言环保意义就更大了。

试驾环节，我们体验了这台车加速能力，全油门加速，提速确实很快，与比亚迪秦不同的感觉在于，秦的初段加速，电机加速快得有点让人不舒适，中后段发动机介入后又明显有衰减，而这台车全段的加速感觉都很均匀，初期双电机的扭力比较雄厚，速度起来后发动机介入比较自然，很顺滑地填补了电机衰减阶段，两者配合地默契，提速能力够强，但又不会产生不适感，非常适合城市里频繁起步。

混动的出现，也很好地弥补了三缸发动机的抖动问题，低速状态下发动机不工作，自然也不存在抖动，等到发动机工作了，车辆在行进中，感觉并不明显。不过，在这里侃哥要提醒大家，买混动车型，最好常用外接电源来让电池保持电量，不要一直烧油来充电，当小排量机器又要输出动力又要补充电量时，负荷就很大了，抖动会比较显著，而且噪音也比较大。

由于车尾电池包的出现，eMG6的车身重量比燃油版增加了160kg，不过由于电池包在后轴附近，车身的前后配重反而会更均匀，因此整体的稳定感有所提升。另外，后悬挂也改成了更加简单的扭力梁结构，但更换了硬度更强的弹簧来保障支撑力。实际驾驶，感觉悬挂调校地比较硬朗，路感传递地比较完整，通过减速带时弹跳有些生硬，不过只要减速慢行就好了。但在过弯时的支撑性就比价充分了，过弯时车身的姿态显得优雅而稳定，可以给人好的信心。方向盘的指向性没问题，不过就是分量略轻，如果再多点手感，大概达到马自达的分量，就再好不过了。

可以通过换挡旋钮前的MODE来选择驾驶模式，分为ECO、NORMAL和SPORT，不同模式发动机介入的时机有明显差异。通过KERS键可以调节能量回收，车辆滑行时能量回收分为3级，第三级时制动感比较明显，当然能量回收也更多，车主可以根据情况自行调节使用。右侧的BATTERY则是电池管理选项，也是三种，分别为智能、电量保持和强制充电，后两者可以给于车主更多主动管理电量的权利。

eMG6在配置方面也比较完善，这台顶配车型具备360度全景影像，自动泊车入位，自适应巡航，车道偏离预警和主动刹车辅助，这台车还有一个很有科技感的配置，那就是用手机来控制车辆低速行驶，用于狭窄位置不方便上车时出入车库，能为车主带来良好的体验感。

侃哥点评：

本次试驾活动改变了以往MG品牌在侃哥脑海中的印象，整体表现的成熟度完全是大车企应有的水准。由于插电混动的轿车本身可选余地就很小，能够谈性能和操控，再加上高颜值的车看下来似乎除了eMG6还真想不出第二个。比亚迪秦二代应该很有实力，不过距离上市还有段时间。这段时间很有可能就是eMG6大显身手的时候，这台车上市一个月销量就突破3000台，说明消费者还是比较认可的。

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