阿斯顿·马丁是越来越多仍在寻找新技术的汽车制造商之一，这些新技术可以使汽车超越电池电力时代，或者在2030年之后实现并行动力，这要归功于先进的混合动力系统和用于老式燃烧动力的可持续燃料。

这家英国跑车公司甚至拥有一辆光环车，价值300万美元的2022年阿斯顿·马丁Valkyrie超级跑车，它满足世界上最严格的即将到来的排放要求——定于2025年推出的欧7——同时使用现有的汽油动力。

在接受carsales采访时，阿斯顿马丁的首席创意官兼执行副总裁MarekReichman说：“我认为未来的移动性没有单一的答案。

“从来没有一个单一的答案。不要忘记，机动性的冒险始于蒸汽动力。

“如果你放眼全局，2200万辆汽车是一年内全球汽车行业的总量。所以，在两年的时间里，有4400万辆新车上路。

“所有这些汽车都应该运行相同的推进系统吗?”

Reichman并没有拒绝电池电动汽车，在早先的计划失败后，阿斯顿即将推出其首款量产电动汽车，该计划旨在将超豪华拉共达品牌复兴为阿斯顿的纯电动光环。

“电力非常活跃，但这并不意味着内燃机已经死了。我喜欢一个好的ICE引擎，”他说。

“Valkyrie拥有手动组装的自然吸气V12发动机。它已经符合欧7标准。它被超额认购了四倍。”

阿斯顿的未来可能会走多条路，但由于它与德国戴姆勒的密切联系，它最有可能反映高性能梅赛德斯-AMG汽车的动力装置。

它还可以利用保时捷在合成燃料方面的工作，包括HIFGlobal计划在澳大利亚建造10亿美元的工厂以创造未来的电子燃料。

“有很多不同的方法可以解决这个问题。电气化很复杂，也有其自身的问题，”Reichman说。

他还在关注合成燃料的工作以及氢的开发，无论是用于燃料电池电动汽车，还是有可能取代内燃机中的汽油。

“你必须征服和分裂。生物燃料的优势在于那里有很大的推动力。还有一些公司仍在开发氢燃料电池。”

但是对于阿斯顿来说，有一件事是确定的，通过它与戴姆勒的联系以及它对一级方程式的参与——混合动力系统的作用。

“我们必须承认ICE与混合动力有关，而混合动力是内燃机技术的未来，”他说。

“我们的优势是我们是一家小型制造商。今天，我们一半以上的产品都搭载戴姆勒发动机。

“我们仍在发展与戴姆勒的关系。并密切关注他们如何开发混合动力车以及ICE发动机。”

那么，Reichman是否会在阿斯顿马丁看到没有ICE发动机，也没有美妙的燃烧排气音的那一天?

“你在什么时候停止对未来的投资?你越晚做出这个决定就越好，”他说。

“我们什么时候看到停止?我们有该产品的粉丝……他们想要一款混合动力ICE装置，因为他们喜欢它为您提供的互联驾驶。

“我不能给你确切的年份或答案。我们将尽可能地为客户提供他们想要的东西。”

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