在布加迪Chiron超级运动版的车轮后面四十五分钟几乎不足以触及表面。但这就是我必须处理的全部工作，所以我会尽我最大的努力。

我相信你现在已经知道了标题数字，但它们是如此荒谬，以至于快速回顾总是值得的。

凯龙超级运动的8升，16缸，四涡轮增压发动机的重量超过Caterham，产生1，600马力。它将汽车从静止加速到62英里/小时(100公里/小时)，在2.4秒内加速到186英里/小时(300公里/小时)。最高时速被电子限制在273英里/小时，在这个速度下，100升的油箱将在九分钟内清空。在最大功率下，发动机每分钟吸入70，000升空气，而冷却水则以每秒近17升的速度泵送通过。删除限制器，它将以304英里/小时的速度运行。

然而，当以30英里/小时的速度行驶穿过一个昏昏欲睡的法国小镇时，所有这些都是完全隐藏的。这就是我在Chiron Super Sport上开始的时间，展示了它像普通汽车一样工作的能力，在交叉路口和环形交叉路口导航，而它的动力转向，空调和自动变速箱甚至无法提供一丝隐藏在下面的东西。

说大布加迪感觉像大众高尔夫会对它造成伤害，但它感觉完全像宾利。皮革柔软柔软，控制装置具有相同的美丽重量和触感，驾驶室几乎一样安静，乘坐，同时像您对近两吨的超级跑车所期望的那样坚固，非常舒适。我相信你可以开车穿越法国的长度，而不会真正注意到，只要你在加油站闭上眼睛。

其他超过1000bhp的超级跑车喜欢抓住每一个机会大喊大叫。例如，Zenvo TSR-S避开了布加迪的光滑半自动变速箱，而是使用带有残酷变化的技巧顺序“盒子”，伴随着排气管的鞭打裂缝。两英尺的火焰是好的措施。

尽管它拥有保时捷911的额外动力，但Chiron悄悄地隆了一声，满足了布加迪对其前身威龙的原始要求，即它必须是一辆能够以250 +mph的速度行驶的汽车前往歌剧院。

我的Chiron Super Sport驾驶的超现实性质被布加迪测试车手和1988年勒芒冠军安迪·华莱士(Andy Wallace)放在副驾驶座上，像司机教练一样给出方向，从而放大了。安迪来这里是为了遵守布加迪的保险政策，甚至前Top Gear Stig Ben Collins也得到了同样的待遇，让媒体成员在公共道路上驾驶300万英镑的Chiron的困难。

布加迪指出，这也是一辆已经卖给客户的汽车。布加迪没有供记者试用的记者车队。一旦从媒体职责中退休，这个将被拆除并根据买方的规格重建。我还被告知，普通买家增加了大约30万欧元的可选附加功能，以个性化他们的Chiron。

回到驾驶，只需要一个加速器的刺激，从彬彬有礼的杰基尔博士切换到可怕的海德先生。控制方向盘后面的八速变速箱，或者让它做自己的事情。无论哪种方式，将油门踩到地毯上都是为了释放超凡脱俗的性能。Chiron以与最强大的电动汽车相同的强度向地平线弹射，但是它们的攻击和开始时一样快结束，空气阻力克服了力量，布加迪的加速度似乎是无穷无尽的。

在扭矩波上向前发射 - 1600牛顿米，或1，180磅 - 的东西 - 早期的安静隆隆声被雷暴所取代。这不是法拉利的细腻哀嚎或阿斯顿·马丁的铿锵声。它既没有兰博基尼的历史学，也没有克尔维特的肌肉。布加迪更机械;感应、压缩、爆炸和发射的强大工业声音。它不是为声学愉悦而调谐，而只是创造巨大力量的听觉副产品。如果这是一辆带你去看歌剧的车，它的配乐肯定是柴可夫斯基1812年序曲的大炮结局。

在这一点上，这也许是内部燃烧汽车的合适窗帘。布加迪刚刚宣布了Mistral，如上图所示，这是一款基于Chiron的敞篷跑车，限量99辆(在您到达美国运通卡之前全部售出)，并成为该公司W16发动机的最后一次出游。

随着Mate Rimac掌舵新命名的布加迪Rimac，以及前车主大众放弃对保时捷和Mate的克罗地亚电动汽车初创公司Rimac Automobili的控制，该公司的下一个发动机将是混合动力车。最终，就像其他人一样，布加迪可能会成为全电动汽车的制造商。毫无疑问，它们会很快，而且肯定比凯龙超级运动更快，但它们与今天的Rimac Nevera的关系将比过去的威龙更密切。

在航空业告别协和式飞机和超音速商业飞行二十年后，汽车工业将很快告别自己的协和式飞机时刻。威龙，凯龙和米斯特拉尔的血统将结束，取而代之的是更安静，更环保的东西，但希望同样深刻。

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