梅赛德斯-奔驰推出了 eActros 600 semi 的量产版，配备 600 kWh 电池，一次充电可行驶 310 英里。

eActros 600 加入了梅赛德斯-奔驰现有的电动卡车产品，是该公司首款针对长途路线而非日常路线的中型卡车。

梅赛德斯-奔驰表示，电动卡车的采用将需要扩大基础设施，包括兆瓦级充电，以及鼓励转向电动汽车的政府激励措施。

目前商用电动汽车领域的大部分焦点仍然集中在最后一英里的送货车辆上，即亚马逊和其他零售商使用的那种。但在尺寸范围的另一端也有相当大的变化。

梅赛德斯-奔驰揭开了其最新电动 8 级半挂卡车的面纱，该卡车的目标是长途路线，而不是本地交付或拖运。该车型被称为 eActros 600，以kWh 为单位表示电池容量，该模型设计为一次充电可行驶 500 公里或 310 英里，梅赛德斯称该卡车一天可行驶超过 1000 公里(621 英里)，并且法律要求驾驶员在其间休息。

有人可以补充说，至少在加油基础设施允许的地方进行这种充电。

该公司正在测试自动驾驶半卡车

eActros 600 目前支持高达 400 kW 的 CCS 充电，但未来还将支持兆瓦充电 (MCS)。这是为 600 千瓦时电池充电的秘密成分，这在当今的大多数公共充电站是不可想象的。

当然，这些卡车根本不会使用公共车站，因为它们将依赖目前在欧洲几条主要路线上规划的一系列充电广场，将港口城市与制造中心连接起来。

梅赛德斯希望柴油卡车的补贴和二氧化碳排放费将使平衡向电动卡车倾斜。

一旦兆瓦级充电成为现实，梅赛德斯计划对这些卡车进行相应改造，让它们在大约 30 分钟内从 20% 充电到 80%。

该卡车制造商指出：“无论如何，梅赛德斯-奔驰卡车客户在欧洲的长途旅行中，约 60% 的长途行程都不超过 500 公里，这意味着在这种情况下，车库和装卸点的充电基础设施就足够了。”

eActros 的有效载荷约为 22 吨，总组合重量为 44 吨，其目标确实是取代数十年来一直成为欧洲长途卡车车队支柱的柴油车型。仅在欧盟，这一过程本身就可能需要十多年的时间，因为与乘用车不同，在未来某个日期还没有立法强制电动卡车。

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