保时捷911 在近 50 年的时间里一直是跑车的标杆，德国拉力赛王牌 Walter Rörhl 总结了它的吸引力，他曾经说过：“没有保时捷 911 的车库是一个沉闷、空旷的空间。

拥有一辆 911 是许多车手梦想的实现，由于新车的价格约为 120，000 欧元(553，000 令吉)，许多预算适中的车迷选择二手车厢 - 并不是说二手保时捷也是一个便宜的提议。

早期的风冷 911 的价值飙升，964 和 993 的起价经常超过 30，000 欧元(138，000 令吉)。

回顾一下，这款车的传统可以追溯到1948年，而blobby 356本身就是费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)有史以来第一辆大众汽车的后代。我们今天仍然知道的 911 出现在 1964 年。

在保时捷，设计和六缸水平对置发动机形成了一个独特的结合。“这种组合以前不存在，对于许多车迷来说，它仍然代表了跑车的终极，”市场监管机构Classics Analytics的负责人Frank Wilke说。

对传统的坚持使 911 也成为 Henning Hinze 最受欢迎的跑车之一。“从技术上讲，911 与时俱进，但仍然具有昔日汽车的魅力。它具有运动感，但适合日常使用，“德国珍爱的汽车杂志Auto Bild Klassik的编辑总监说。

几十年前，在跑车后部安装六缸水平对置发动机是一个不寻常的概念，现在仍然是。结果是独特的处理，这被证明是一个成功的概念。

“911 适用于各种驾驶情况，”Hinze 说。“有了 911，您可以在城市中缓慢行驶，在山口快速行驶”。

除了体验之外，发动机的刺耳声也增加了这种体验，这是 911 的声学名片。

现代保时捷 911 尽管很有可取性，但很少引起人们的注意，这使得它们比更古怪的法拉利或兰博基尼更能被许多车主所接受。

然而，所有这些都有其代价，因为驾驶保时捷从未轻易负担得起，也永远不会如此。

在风冷911s的情况下，根据Hinze的说法，1973年至1989年间的G系列车型是一个不错的选择，尤其是1970年代末和1980年代初的车型，配备2.7升和3.0升水平对置发动机。

另一方面，早期的F系列(1963年至1973年)是为愿意忍受额外的所有权费用和女神般的所有权品质的纯粹主义者准备的。后来的964型(1989-1994)与最后一架风冷拳击手993型(1993-1998)一起维护起来非常昂贵。

目前，911 最便宜的入门级产品是由内部称为 996 的车型提供的。它于25年前首次进入市场。尽管顽固的保时捷粉丝对第一台水冷式六缸水平对置发动机感到不满，但这种类型现在已被接受。

“尽管从空气冷却到水冷的转变对于铁杆保时捷车迷来说无异于世界末日，蛋形大灯也受到诟病，但 996 今天仍然运动舒适，”Wilke 说。

价格方面也有好消息。根据Hinze的说法，从改款开始的车型(建于2001年)适合日常使用，并提供“很多保时捷的钱”。

维护良好的车型售价不到25，000欧元，带自动变速器的车型更便宜，因为它们的需求量较小。然而，液力变矩器自动变速器的灵活性稍低。

在八年前触底反弹后，996的价格正在小幅反弹。根据Classic Analytics的数据，状况良好(2级)的模型价值约为27，000欧元。

Frank Wilke 认为 Carrera Coupé 是一款健全的代购产品，因为只有它提供原始的 911 外形。996 采用手动变速箱、不显眼的油漆和黑色内饰，如果车主决定放弃它，它总能找到另一个买家。

“然而，仅仅因为996是最敏锐的911，并不意味着拥有它是经济的。这种型号的备件和维修确实需要花钱，因为大修很复杂，“Wilke说。

Henning Hinze建议车主购买他们能买得起的最好的车。在低端市场提供的型号经常被忽视，并且需要花费大量资金才能从头开始。

“不再有保时捷的便宜货，所有的汽车都有需求，”Hinze说。另一方面，市场上有很多911，因此潜在的车主无需感到时间压力即可获得一辆。

有维修预算总是一个好主意。“根据经验，几乎任何修复都将花费至少1，000欧元 - 无论您是在谈论制动器，轮胎，悬架还是有缺陷的加热系统，”Hinze说。发动机大修可以轻松花费您15，000欧元。

完善的文书工作以及定期维护和维修的细节对于像 911 这样的高端机器至关重要。

轮胎、制动器和悬架部件在专为硬驾驶而设计的汽车上磨损得更快。保时捷发动机坚固耐用，但当出现问题时，修复成本很高。

如果您不精通机械问题，请带上知识渊博的朋友或专家一起查看汽车。

最后，值得注意的是，尽管驾驶保时捷可能看起来很昂贵，但保养良好的 911 通常比同龄的标准家用车具有更大的内在价值。

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