这就是德国人所说的stromlienwagen。流线型汽车。梅赛德斯 EQXX回答了这样一个问题：“如果 C 级轿车的绝对优先事项不是诸如可停放性、包装等乏味的不便，或者需要看起来尽可能不冒犯性以便我们出售一堆垃圾，那么 C 级轿车会是什么样子?”

这是四门轿车的空气动力学特性。好吧，除了镜子。他们是如何在不知不觉中溜过风洞的?

无论如何，如果您要使电池驱动的汽车在长途行驶时尽可能高效，那么越滑越好。

给我一些关于梅赛德斯Vision EQXX的细节。

改进的电池化学成分意味着为 EQXX 供电的 100kWh 单元的尺寸只有 Merc 自己的EQS中埋藏的怪物电池的一半，重量也轻三分之一。它的能源效率为 95%——即使是 AMG 的冠军 F1 混合动力 V6 也“只有”50% 的效率。来自英国梅赛德斯高性能动力总成的 Nous 通过 EQXX 拍摄：动力传动系统的热能被收集来加热机舱，类似于刘易斯的赛车如何将热量转化为电能。

每千瓦时 6.2 英里，这款四门泪珠的效率是目前最好的电动汽车的两倍。

我为什么要关心 Mercedes Vision EQXX?

一段时间以来，梅赛德斯一直怀揣着一个梦想，即制造一辆能够一次充电从北京到上海巡航的汽车。这与奥迪 A2 的设计理念相呼应——一辆坦克将四个人从斯图加特带到米兰。

这些天来，购买豪华德国轿车的钱主要来自中国，所以声音基准已经发生了变化。EQXX 声称拥有不错的 1,000 公里耐力或 620 英里。印象深刻。可惜上海距离中国首都 745 英里……

仍然，伦敦到爱丁堡再回到米德兰兹而不去充电站?令人钦佩。这辆车的续航里程肯定比你的膀胱长。

您为什么给梅赛德斯 Vision EQXX 颁奖?

因为很容易对概念变量感到厌烦。只是为了抢占一些头条新闻而存在的汽车，并允许设计师设计出不可能在现实世界中出售、碰撞测试或停放的汽车。

但 EQXX 实际上并不是天上掉馅饼。近一个世纪以来，汽车制造商一直在使用空气动力学来提高汽车的效率和速度。EQXX 正是采用了这些特性，并通过 21 世纪的设计解决方案最大限度地提高了结果。

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