保时捷已开始在基于 Cayman 的原型中对其Mission R电动赛车概念的技术进行实际测试。

保时捷 718 Cayman GT4 ePerformance 将718 Cayman GT4 Clubsport赛车的车身外壳与 Mission R 的动力总成和电池技术相结合，保时捷在周一的新闻稿中解释道。

这意味着 Cayman GT4 ePerformance 的每个车轴都有一个电动机，其最大输出功率与 Mission R 相同，为 1,073 马力。但是，工程师计划在大多数用例中将其拨回一点。保时捷表示，电动 Cayman 在模拟排位赛中产生 985 马力，在模拟比赛中产生 603 马力。

保时捷声称，在较低的比赛功率水平下，该车有足够的电池电量运行 30 分钟，与卡雷拉杯比赛的长度相同。该汽车制造商还表示，Cayman GT4 ePerformance的单圈时间和速度可以与当前的911 GT3 Cup 赛车相媲美。

保时捷表示，用于电池组和电机的油冷系统有助于解决与热相关的性能损失，因此在目标半小时的比赛中，功率保持恒定。该汽车制造商声称，当需要充电时，900 伏的电气架构允许在大约 15 分钟内充电 5% 到 80%。

由原始保时捷 Boxster 概念设计师Grant Larson领导的设计团队也对车身进行了一些改动。这款电动赛车比标准的 718 Cayman GT4 Clubsport 宽 5.5 英寸，这要归功于覆盖 18 英寸米其林赛车轮胎的更宽的挡泥板喇叭口。车身面板和轮胎采用可再生材料，包括用于车身的天然纤维复合材料和再生碳纤维。

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