Holley四桶化油器之所以如此受欢迎，是因为它们很容易加工。即使您以前从未使用过化油器，Holley的模块化设计也使其易于拆卸，调整和重新组装。只需几分钟的螺丝起子，您就可以舒适地使用这些燃油混合器之一。在本次会议中，我们决定着手解决如何调整和调整真空操作Holley的二次开度的问题。真空次级霍利泵很容易识别，因为位于化油器乘客侧的大隔膜外壳与次级节气门轴相连。这些化油器利用通过主要文丘里管的空气速度来产生一个低压(真空)信号，该信号被引导到真空隔膜外壳的顶部。

随着此低压信号的增加，大气压会在隔膜的底侧向上推动，从而作用于位于隔膜顶部的小弹簧。该弹簧的拉力等级决定了次级节气门开始打开的点以及节气门完全打开时的转速。

我们从Holley目录中复制了一张图表，该图表提供了一些有关打开点和完全打开的发动机转速的信息。乍一看，对于350或402ci发动机，最轻的弹簧将是最佳选择。但是，现实世界中的输入(例如车辆重量和传动比)会直接影响这些功能。

辅助节气门开始打开的发动机转速点取决于弹簧产生的负载。Holley在工厂为所有真空辅助化油器配备了最重的(黑色)弹簧，该弹簧在最高发动机转速下打开最慢。Holley这样做是因为无法知道具体的发动机组合。因此，坚固的真空次级弹簧确保了次级弹簧打开太快时不会出现犹豫。

真空二级化油器没有配备双加速器泵回路，就像双泵机械二级霍利一样。这使得初始开口点和速率对于真空辅助化油器至关重要。当节气门开始打开时，真空次级碳水化合物需要通过次级侧的足够的空气速度，以刺激来自次级助推器的燃料流，从而防止犹豫。

Holley提供了一种便宜的工具包，其中包含七个弹簧，可提供广泛的开启点。该套件中较轻的弹簧会过快打开次级线圈，这会造成犹豫。一些发烧友认为，这种震荡是二级设备正确打开的信号。这实际上是不正确的。如果在全开节气门(WOT)期间或之后车辆加速感觉不平稳，则表明存在问题。理想的情况是快速打开辅助节点，但也要尽可能平滑地打开以最大化性能。

更换真空辅助弹簧曾经很麻烦。第一步取决于您的碳水化合物是否配备了电抗器。如果是这样，则必须将节流阀壳拆下，以允许检修辅助隔膜壳。必须先从化油器上拆下外壳，然后才能取下所有四个盖螺钉。从化油器上拆下外壳并拆下后，很容易在重新组装过程中将薄的橡胶隔膜撕裂到四个盖螺钉的螺纹中。

在标题中，我们向您展示了如何正确完成此工作，但是最好的建议是将备用真空备用盖转换为Holley快速更换套件。该套件带有一个两件式金属盖。主盖像通常一样将隔膜密封到主体上，但是提供了第二个快速密封盖，并用O形圈密封。在使用此快速更换盖之前的几天里，我们曾经存储了几个装有不同弹簧的外壳，以便快速更换。

如果您研究Holley图表，可能似乎是一个非常弱的弹簧是最好的，因为350和402ci发动机上的大多数弹簧直到转速曲线的后期都没有完全打开油门。图表上未显示的是，节气门可能在转速早期很早就以90%的速度打开，因此进一步打开实际上不会损害动力，因为这并不是对气流的主要限制。选择弹簧时最重要的一点是，次级弹簧不会过早打开……会引起犹豫。

修改辅助弹簧后，还有一个简单的基准测试，以确保系统正常运行。将碳水化合物坐在工作台上，打开一级节气门连杆，并带一个空气喷嘴，将压缩空气吹过一级文丘里管壁上的小喷嘴。这将在隔膜中产生真空信号，并且次级应打开。这样，您就知道系统可以正常工作。如果您愿意，也可以在发动机关闭的情况下在汽车上执行此操作。

真空二级弹簧调校很大程度上是一种“试穿”的系统，但是我们建议您最初建议将紫色的黑色弹簧替换为黑色。这肯定会更快地打开辅助油门，并且是开始测试的好地方。如果那个春天运转良好，那么您可以尝试一些浅黄色的东西。每个引擎都不同，紫色弹簧对于某些应用而言甚至可能太轻。

要避免的另一种老技巧是不要在化油器驾驶员侧的第二节气门联动装置插槽中放置螺钉(或扎带)。这将以机械方式迫使次级阀更快地打开，但始终会产生沼泽。因此，除非您想体验一下真正的犹豫感，否则不要费心费力。

使用真空辅助弹簧进行试验很有趣，并且在从备用黑色弹簧转换时，几乎总是会导致辅助节气门更快地打开。工作很简单;它可以在车上完成，并且您应该能够立即感受到结果。这是一次快速踢裤子是件好事!

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