文/腾三毛

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新能源汽车产业升级已势不可挡，其中纯电动汽车成为主要技术路线。

中国汽车工业协会数据显示，2020年我国新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。这在乘用车整体数据走低的情况下，实属难得，同时也反映出新能源版块较大的市场潜力。

政策规划方面，2020年11月，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》(以下简称《规划》)指出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

不过，日前大陆集团发布的一项数字，着实让人难以置信。

本周，德国大陆集团联合著名社会调查机构infas发布《2020未来出行趋势调研报告》，其中显示“86%中国受访者表示自己会考虑购买电动汽车”，这一数字明显高于美国、日本、法国、德国。

不过，大陆集团自己也承认，中国受访者中城市人口比例更高，对这个结果可能会有影响。

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“因为家里有充电桩，也有燃油车跑长途，所以对我来说，在城市中使用新能源汽车的体验特别好，性价比‘无敌’，每年能省两万多元的油钱。电费一年两千元出头，车十多万元，四五年下来，买车的钱就省出来了，残值对我来说完全没意义。”新能源车主王先生表示，自己对纯电动汽车一触即爱。

王先生对新能源汽车十分满意，不仅因其使用体验好，还因为他的电动汽车有8年电池组质保、电芯终身免费等服务，所以根本无需担心电池质量差等问题。

于是就有了这个问题：“用过新能源汽车之后，还能回到过去买传统燃油车吗？”

对于这个问题，不少用过纯电动汽车的车主都给出了否定答案，认为自己已经回不去传统燃油车。国内互联网大V也曾表示，要看是哪一种燃油车，如果是传统家用燃油车，那对不起真的回不去了；如果是很有驾驶乐趣的，还能值得一开。

2020年理想汽车创始人李想在成都理想日活动，向在场的所有 理想ONE车主们提出了两个问题：

第一个问题是：所有开着理想ONE来到成都的车主们，如果把你的车换成一辆纯电动，你干不干？第二个问题是：我知道在座有非常多的车主家里同时有燃油车跟理想ONE，现在你们的燃油车还开不开？

答案可想而知。开惯了理想ONE的用户大多都说很难回到以前的燃油车。再后来就有了李想对技术流群体的经典一骂。

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不可否认的是，里程焦虑和充电难仍是电动车用户的最大痛点，在某种程度上已经制约了纯电动汽车的进一步发展与普及。

厂家标称续航400公里，用户实际驾驶仅能跑出300公里；表显续航里程还有100公里，实际跑了只跑了60公里就歇菜了——这样的事情在纯电动车领域司空见惯，冬季的续航里程更是捉襟见肘。

针对目前用户抱怨较多的问题，业内普遍认为，未来随着新能源汽车技术的发展，情况势必会有所改善。

数据显示，目前市面上主流车型的续驶里程基本上都在400公里以上，动力电池单体能量密度也达到了250瓦时/公斤。“续航里程到了500公里就不用再往上提了，对于真正常用的新能源汽车来说，500公里的续航足够。”上汽集团技术中心副主任朱军在谈及里程焦虑时坦言。

从燃油车的经验来看，很少有燃油车会去宣传超长的续航里程，这是因为对于燃油而言，续航里程不是车主非常关注的一个点，他们更关心油耗，燃油效率这些问题。

而新能源汽车的续航里程之所以成为重要话题，还是因为充电设施不完善的原因，比如说充电站的数量、超快充的比例、充电桩是否可用等，车主们需要的是密集、便捷、可靠的充电网络。

目前看，相关部门已经着手解决这一问题。全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，各类充电桩130万个，各项基础设施的建设进度十分迅猛。

“接下来我们还要继续推进充电网络的建设，我们希望客户能拥有多样化的充电选择，包括公共充电站，壁挂式的充电墙盒，乃至更多的快充、超快充的设施。这当然也需要整个行业包括政府部门共同努力，”大众中国CEO冯思翰表示。

令用户焦虑的或许不仅是里程，还有里程是否被“虚标”了。“我们希望标示的续航里程真实一点，不要标的是500公里、600公里，跑的时候实际里程远远不到，这个会让大家心里没底儿。”朱军表示。

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据J.D.Power最新电动汽车研究报告显示，目前纯电动汽车虽不算成熟，需要进步的还有很多，但绝大多数的纯电动车主对于已选择的电动车依旧是满意的，甚至这部分消费者表示如果换车也不想再考虑燃油车。

2020年，中国质量协会发布“2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数测试”（以下简称“测试”）。结果显示，2020年我国新能源汽车行业用户满意度指数达到78分(满分100分)，连续5年实现正增长，与传统燃油车之间的差距仅为1分；插电式混动汽车用户满意度为80分，创下6年来最高水平，首次超过燃油汽车，同比提高1分。

“可以看出，如今的中国新能源汽车已经越来越成熟，消费者对新能源汽车的接受程度也越来越高。”业内人士表示。

另外研究还发现，续航里程越高，用户满意度水平越高，抱怨率越低，忠诚度越高。在不同的城市用户中，一线城市用户的满意度达81分，远高于二线和三四线城市的满意度水平。

测试数据显示，售后满意度方面，2020年新能源汽车得分为76分，比燃油汽车高1分，同比提高1分。除服务设施环境外，新能源汽车的其他指标得分均高于燃油汽车。

这也不难理解，纯电动汽车保养相对简单，服务收费满意度明显高于燃油汽车。另一方面，造车新势力依托互联网思维和数字化运营手段，贯穿售前、售中、售后全周期，向客户提供了极致的服务体验，更是大大提高了消费者对新能源汽车售后服务的满意度。

购车人群结构上，新能源汽车的智能化水平更受年轻用户的青睐，其中“95后”用户满意度高达80分，明显高于其他年龄段用户。

虽然新能源汽车在用户心目中的满意度已日益提升，但在产品竞争力上并没有对传统汽车形成替代性优势。下一步，发展新能源汽车的关键仍在于提升产品技术和性价比，静待动力电池的下一次革命。

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