尽管不被看好，但是随着生产的恢复、库存量的不断增加和车企优惠力度的扩大，今年以来美国汽车市场保持着持续向上的走势。

LMC Automotive表示，4月美国轻型车销量为136万辆，比去年同期增长10%，其中零售销量106万辆，车队出货量29.6万辆，后者在市场中的占比增加至22%。同时，这也是今年内该市场同比增幅首次突破两位数。

同时，Motor Intelligence也称，以季节性调整年化销售速率衡量的SAAR衡量，在3月跌破1500万辆至1490万辆之后，4月美国轻型车回升至1615万辆，不仅远远高于预期，而且还超过此前1月的1612万辆，因此4月成为2021年5月表现最好的月份。

基于数月的持续增长，LMC再次上调对今年全年美国轻型车总销量的预期，在连续两次的调整后最新的预期值已达到1530万辆。

因库存不足丰田已连续走跌4个月

从7家公布具体销量的车企表现来看，大多数车企确实都取得了较好的成绩，比如现代-起亚迎来连续第9个月的增长，本田成为其中唯一一家增幅超过20%的车企。

具体而言，虽然供应链依旧存在紧缺，但得益于轻卡的强劲表现，抵消了来自轿车市场的损失，4月丰田汽车终于迎来了今年内的首次增长，同比增长0.7%至186,310辆。其中，雷克萨斯品牌同比增长21.9%，丰田品牌继续下跌2.2%。

今年以来丰田品牌已连续4个月走跌，这主要还是因为旗下大多数主销车型的表现较差。

4月，除凯美瑞、Tacoma和Tundra分别同比增长6.1%、20.2%和50.5%，创造了较多的增量外，丰田其余车型基本同比均走跌，比如卡拉罗下跌31.8%、普锐斯29.3%、4Runner为21.7%、RAV4也跌9.6%、汉兰达2.2%。

令人欣喜的是，丰田汽车的库存仍在不断恢复，截止4月底为146,703辆，纵然其中大部分还处于港口或者运输途中，却明显高于去年同期的137,067辆。

销量略低于丰田的福特汽车，4月则已是其连续第5个月实现正增长，并且182,623辆创下2021年5月以来的最好成绩，这主要受到福特品牌的推动。

虽然4月旗下的跨界车和SUV销量同比下跌11%，但由于皮卡销量同比增长21%，尤其是F系列销量同比增长35.1%至69,595辆，创造了1.8万辆的新增量，完全抵消了Bronco、Bronco Sport、EcoSport、Explorer、Maverick、Mustang Mach-E和Ranger造成的损失，因而最终福特品牌同比仍增长5.6%，集团也得以增长3.8%。

库存方面，截止4月底福特汽车轿车和轻卡的总库存量有所减少，从3月的405,100辆减少至376,600辆。

在3月冲高至15.2万辆之后，4月现代-起亚回落至14.5万辆，其中现代汽车7.6万辆，起亚汽车6.8万辆。

和整体市场中车队出货量占比较高不同的是，现代汽车和起亚汽车主要依靠零售市场，比如4月前者64,895辆都来自普通消费者，相当于总销量的92%。起亚的电动车销量则继续保持高昂走势，4月同比增长74%至11,798辆。

至于本田汽车，随着库存的逐步改善，4月集团收获2021年6月以来的最大增幅，旗下本田和讴歌品牌分别同比增长21.1%和24.9%，其中本田畅销的雅阁、思域、CR-V、奥德赛和Pilot销量均有不错的增长，特别CR-V和奥德赛增幅分别为76.5%和97.5%。

同时，本田汽车的经销商库存也大幅提升，4月本田品牌达到3.8万辆，而去年同期仅为1.2万辆，讴歌也从一年前的5500辆攀升至2.6万辆。

未来车市仍存在不确定性

随着部分车企的改善，市场的整体库存水平也在逐渐恢复，J.D.Power和LMC Automotive的预估数据显示，4月零售库存为120万辆，基本与3月持平，比去年同期增长45%。

不过，Cox Automotive称，截止4月底起亚、丰田、本田、雷克萨斯、斯巴鲁、宝马、路虎、现代和大众库存水平仍处于美国市场中的低位。

伴随着产量和库存量的恢复，经销商提供的折扣力度正在不断加大。根据TrueCar的数据，4月美国汽车行业的平均优惠金额为每辆车1,606美元，环比增长4.2%，同比更是增长21%。

需要注意的是，在优惠逐渐攀升的同时，目前新车平均交易价格却仍然居高不下。同样是来自TrueCar的数据显示，4月单车平均交易价格仍达到45,251美元，环比仅下跌0.9%，同比还增长2.8%。

在经济不明朗的大环境中，较高的车价将不利于零售需求的释放，因此未来几个月内车市的走势可能会出现不小的波动。

正如现代汽车美国首席执行官Randy Parker所说，市场需求是肯定存在的，消费者也有一定的弹性，但由于利率的升高，完成销售工作正变得越来越困难。的确，当产品的价格更加昂贵，对消费者而言买车就变得更具有挑战性。

TrueCar分析师Zack Krelle表示，高企的价格导致负担问题依旧存在，他们研究发现30,000美元以下的低价车辆会更快被售出。

对此，起亚的销售主管Eric Watson称，得益于对产品阵营的调控和疫情期间的灵活生产，起亚的优惠力度仍保持在较低水平。Parker则表示，现代仍在努力平衡对零售市场的持续关注与维持商业及车队关系。

唯一庆幸的是，因车企通过增加APR的救济抵消更高的融资成本，目前汽车贷款利率似乎正趋于平稳。

实际上，目前是美国车市能持续向上的走势，主要是因为疫情后被抑制的零售需求释放，再加上车企们正在处理来自商业、政府和租赁客户此前积压的订单，可基于高企的价格和经济形势的不明朗，这样的良好态势能维持多久存在很大的不确定性。

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