1952 年推出的Austin-Healey 100 预示着英国跑车的黄金时代。当美国人热衷于镀铬和尾翼时，英国人却喜欢价格实惠的敞篷跑车，例如 Healey、MGA、Triumph TR2 和Lotus 7。这些传统汽车提炼出基本的驾驶方式，配备变速杆、后轮驱动和足够的功能获得乐趣的力量。

那么，现代版的“Healey Hundred”(以其能够达到 100 英里/小时的速度而命名)需要取得微妙的平衡。在 V-8 中拔鞋、加宽履带或安装橡皮筋轮胎都不会抓住要点。也许这就是为什么有抱负的豪华品牌卡顿将这款车描述为“轮回”而不是restomod。它的目的是增强原始 Austin-Healey 的简单魅力，而不是将其突然拖入 21 世纪。

Caton 的 Healey，使用它的官方名称，是这家新兴汽车制造商的第一款汽车。然而，Caton 的母公司 Envisage Group 在制造概念车和小批量车辆方面拥有十多年的经验，包括 Jaguar C-Type、D-Type 和 XKSS 的延续。只有 25 辆经过重新设想的 Healey 样车将被制造出来，我已经到达了一个安静的乡村酒吧，靠近历史悠久的古德伍德汽车赛道，驾驶第一辆完成的汽车。值得庆幸的是，鉴于这辆车没有车顶(只有一个酒桶盖)，我很感激传统的英国天气让我休息了一天。

沐浴在午后的阳光下，樱桃红的金属漆在其丰满的曲线上闪闪发光，卡顿散发出一种放荡不羁的复古魅力。这款 100/4 BN1 车型不像那个时代后来的“Big Healeys”那样方下巴和肌肉发达，但它的长引擎盖、翘起的后挡泥板和逐渐变细的尾巴将大量的戏剧性挤进了一个小轮廓。只有当一辆现代 SUV 停在旁边时，我才意识到这辆车有多小;这种对比几乎是可笑的。

“少即是多”的精神也体现在卡顿对车身的改变上。使用原始 Austin-Healey 100 的 3-D 扫描，该公司去除了车身接缝和行李箱手柄，将外部铰链换成内部物品，并将面板间隙收紧到现代公差。格栅也经过重新设计，以增加深度，挡风玻璃换成 Speedster 风格的屏幕，而旧的卤素大灯变成了超亮 LED。然而，车轮仍然是老式的 Borrani 钢丝，包裹在雅芳橡胶中，胎面花纹符合时代要求。

卡顿聘请英国著名专家 JME Healeys 改造四缸发动机，从 2.7 升到 3.0 升，然后配备更大的双 H6 化油器、气流头、高压缩活塞、升级轴承和赛车凸轮轴。结果是 180 马力的强劲动力——是近 70 年前 100/4 离开奥斯汀长桥工厂时输出功率的两倍。Caton 没有公布性能数据，但整备质量仅为 2,028 磅，即使按照今天的标准，这款车也有望很快。

我伸手进去打开精致的门把手，然后坐在柔软的桶形座椅上。木边大方向盘紧贴胸口，卡顿字样的表盘是模拟清晰度的典范，环绕式挡风玻璃让前方全景尽收眼底。装箱 100 的织物车顶还释放了额外的机舱空间，这意味着“现代”比例的驾驶员现在可能会感到舒适。只是不要指望任何信息娱乐或加热。这是返璞归真的驾驶，记得吗?

拉出节气门，给燃油泵加注，大胸四缸发动机开始粗声粗气地咳嗽起来。排气管就在您的左耳下方出口，它忙碌的咆哮不耐烦地要求您的注意。在静止状态下转动它，Healey 像一辆肌肉车一样在悬架上左右摇摆，这比它应该让我兴奋的多。我挂上一档，松开起步手刹，伴随着轰鸣声，让当地人继续享用他们的午餐后品脱啤酒。

Caton 的变速杆是一个从中控台突出的粗短轴，而不是原始 Healey 的细长杆，它现在有五个比率，而不是 100/4 的三个以上的超速档。踏板偏移并紧紧地放在脚部空间中，但 Tremec 变速箱即使在油冷时也能平稳换档。升级后的制动器也让人感到放心。在发动机的中档扭矩中四处闲逛，真的很放松。

加快你的步伐，卡顿开始感觉更老式——尽管不是很糟糕。无辅助的蜗杆转向在直行时明显模糊，而叶片弹簧式后悬架在颠簸时顽皮地弹跳，这意味着我必须不断纠正我的路线。然而，在最初的松弛和柔软中行驶，在方向盘上工作并靠在高轮胎上，卡顿陷入了一种欢乐、迷人的流动。

事实上，它紧凑的尺寸和勇敢的风度感觉是为绿树成荫的英国小巷量身定做的。我的肘部张开，右脚在每次降档时发出轻快的声音，微风掠过我的额头，那些似乎塑造和定义现代跑车的概念——空气动力学、下压力、单圈时间等——似乎几乎无关紧要。

Caton 的 Healey 是一个令人回味无穷且建造精美的“轮回”。根据简介，它建立在原作的优势之上，而没有削弱其经典特征。然而，与原版不同的是，Caton 的版本起价为 421,000 美元，外加税金和捐赠汽车的费用。对于这种支出，您可以购买一辆完全修复的 100/4 BN1 和一辆全新的超级跑车。尽管如此，如果您想要定制的东西，将伟大的英国跑车提升为艺术品，那么没有什么比 Caton 的 Healey 更合适的了。

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