印第安纳州格林卡斯尔——我们并不是每天都能回顾一辆严肃的卡丁车，但这一天已经正式与本田eGX 赛车卡丁车概念一起出现。是的，“e”代表电动，因为这种卡丁车概念是由一对为单个电动机供电的电池组激发的。

我们尝试过的大多数电动卡丁车都是您在 K1 Speed 地点或其他同类卡丁车公司找到的。他们的最高时速约为 45 英里/小时，并且驾驶得相当不错，但在驾驶了这辆本田卡丁车之后，回到任何其他卡丁车地点都会让人有点失望。不过，也许比它的驱动方式更令人印象深刻的是进入电池组系统的模块化设计和工程。

每辆 eGX Racing Kart Concept 都从两个 1.314 千瓦时的电池组获得动力，本田称这适合 35-45 分钟的比赛。它们安装在驾驶员两侧的吊舱中，可以在几秒钟内换出(见下文)以更换新电池。每个电池组重 22.7 磅，虽然这使它们有点重，但在携带它们或将它们安装在卡丁车中时，电池组上的手柄便于操作。我们亲眼目睹了它的完成速度——我们在这里说的是几秒钟，而不是几分钟。将一个电池组从 0% 充满到 100% 大约需要五个小时，所以手头最好有备用电池组，但这些电池组背后的想法是它们不仅可以用于这款卡丁车。例如，本田未来的电动产品——比如发电机、电动草坪产品等——将能够从这些相同的装置中汲取能量。

至于卡丁车本身，本田正在使用专有的电动机，通过本田性能开发 (HPD) 赛车软件控制模块推出数量不详的小马。它有一个 Parolin 铬合金框架、合金轮毂和一个 7.6 英寸的制动转子。本田表示，卡丁车总重约230磅。

在卡丁车的方向盘后面，立刻让您印象深刻的是电动马达及其调校。休闲卡丁车场地的大多数卡丁车在扭矩传递方面都非常保守，这对初学者来说非常好，如果立即给予全扭矩，可能会立即旋转。HPD 软件在其扭矩传递方面明显更具侵略性，虽然它仍然不足以让您从停止位置旋转一圈，但加速和踏板响应更接近您对电动马达所期望的瞬间眩晕。eGX 可快速加速至其大约 45 英里/小时的最高速度，然后以您对顶级卡丁车底盘所期望的所有敏捷性改变方向。

在本田为我们的测试设置的小型赛道上几乎不需要刹车，但通过用踏板轻刷控制后端并且从加速器上轻轻抬起是一致且可预测的。卡丁车的平衡非常出色，这在一定程度上可以归因于那些笨重的电池组巧妙地位于驾驶员旁边的中央位置。座椅紧紧地抓住你，方向盘处于一个足够舒适的位置。它也有很多按钮和一个用于监控卡丁车的屏幕。

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