CarBuzz 发现马自达已向日本特许厅申请了六项新专利，全部于 2023 年 8 月初公布，详细介绍了双转子汪克尔转子发动机的新设计。转子的数量在这里很重要，因为两个转子意味着适当的发动机驱动车轮，而不是30C增程器的单转子设计，如不寻常的MX-<> e-Skyactiv R-EV插电式混合动力车。

这表明马自达并没有放弃生产RX-7和RX-8旋转跑车的继任者，支持之前的说法，即旋转是该品牌传统不可或缺的一部分，马自达希望保持活力。

六项专利中的三项(可以在此处，此处和此处阅读)专门与转子本身的设计有关 - 转子发动机的旋转多力多形状元件。

根据专利文献，这些专利的目标是“提高转子发动机的燃油效率”——纠正转子发动机的一个大问题，这是使其再次可行生产所必需的。为此，新设计中转子的每个外表面都有一个凹陷的切口(每个专利都展示了不同的切口设计)，其凹度的长度、宽度和深度各不相同。

这些切口改变了燃烧室的大小和形状，当转子摆动经过进气口和燃油喷射口并到达火花塞引发点火的地方时，就会产生燃烧室的大小和形状。

反过来，燃烧室的几何形状会影响点火正时，因为形状将促进火焰的生长，根据马自达的说法，这使得“可以缩短提前点火和点火延迟期，并通过推进燃烧重心来提高热效率”。

转子中这些凹槽的形状不仅可以加速火焰的生长，还可以控制火焰的生长，并确保在转子摆动到排气阶段之前完全燃烧，防止在燃烧不完全时产生额外的热量和噪音。这样做的秘诀在于，曲面中的凹槽减轻了汪克尔转子发动机固有的设计缺陷——当弯曲面到达点火冲程的上止点 (TDC) 时，它有效地缩小了燃烧室。

通过增加这一点，空气燃料混合物保持流动性并燃烧更清洁，减少气体泄漏 - 这是阻止旋转用于新跑车的另一个问题。

马自达不仅有一个矩形凹槽，还建议在转子中心有一个更宽、更深的凹槽，而前缘和后缘有一个更窄、更浅的凹槽。这些将使空气-燃料混合物的减压和再加压成为可能，分别降低和增加燃料的可燃性，就像高压缩使燃料更容易着火一样。

通过在燃烧阶段调节空气燃料混合物的加压，可以平滑燃烧过程，导致单一燃烧事件而不是两级燃烧，产生多余的热量、气体和浪费的燃料。

由于这些凹槽的形状和深度各不相同，马自达可以在不妨碍燃烧过程的情况下主动改变点火正时，这都是因为转子将面向燃烧室的火花塞和外壳的角度。

第二三项专利较少关注转子，而更多地关注转子的进气结构。

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