下一代全电动保时捷 Macan SUV 的原型车已准备好在保时捷工厂外的道路上进行测试。保时捷执行委员会的一位成员引述说，到 2023 年全电动 Macan 亮相时，它将在全球不同道路和天气条件下完成约 300 万公里的测试。

数字化开发和测试可以节省时间、成本、保护资源并提高稳定性。保时捷工程师使用数字原型，以高精度复制车辆的特性、动力单元和系统，而不是真实车辆。

有超过 20 个数字原型可用于开发类别的模拟，例如空气动力学、能源管理、操作以及声学。空气动力学专家是第一批使用数字原型的工程师。低气动阻力对于电动 Macan 来说至关重要，以确保长距离行驶，即使是微小的流动增强也会影响结果。

工程师们目前正在使用模拟来微调冷却空气管道等细节，计算考虑了不同的布置组件，并反映了现实生活中的温差。

新方法目前允许精确的空气动力学和热力学模拟。从电池到电机的电力驱动系统需要单独的冷却和温度控制系统，这与传统动力车辆不同。内燃机需要 90-120 度的温度窗口，而配备高压电池的电动机需要 20 到 70 度的范围，具体取决于组件。

在早期阶段，虚拟原型可以与现实世界的场景相结合。例如，保时捷工程师在早期开发阶段将显示和操作概念与数字虚拟原型结合使用，通过使用座椅箱来重建驾驶员环境。

电动 Macan 的第一个物理原型是使用基于数据并从模拟中获取的手动或特殊工具构建的。然后，道路测试的结果以同样的方式直接输入到数字开发中。电动 Macan 的测试程序是在极端气候和地形条件下进行的，其中包括尚未满足严格标准的高压电池充电和条件等学科。Michael Steiner 承诺，全电动 Macan 将成为该细分市场中最具运动性的车型，它还将像 Taycan 一样提供典型的保时捷 E-Performance。

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