每当一辆新的法拉利跑车出现时，你就会知道裸照版不会落后太多。恰逢其时，去年首次亮相的超级热门的 296 GTB是一款装载了法拉利首创的中置引擎插电式混合动力玩具，正在加入 296 GTS，它是相同的基本 PHEV，但没有固定车顶。名称的变化归因于可转换的车身风格：法拉利将其称为“Gran Turismo Spider”。

GTS 取代了 GTB 的固定车顶，而是采用了可伸缩的硬顶，可以在 14 秒内收起车厢后面;当雨滴开始下落——或者你的阳光耐受性用完——时展开屋顶需要同样多的时间。车顶的变压器动作可以以高达 28 英里/小时的速度进行，并且可以看到乘客上方的面板一分为二，然后在发动机前方以堆叠方式排列。根据法拉利的说法，这确保了发动机的“散热特性”和汽车的整体外观不变。

为了弥补 296 车盖上多余的切割线，法拉利在机舱和后甲板之间安装了一个漂亮的垂直窗，您可以自上而下升降。将其搁置以减少内部的风吹，或者将其放下以从中置的 2.9 升 V-6 发动机中获得一些额外的噪音，这要归功于其宽 120 度的气缸组角度和对称的点火顺序听起来几乎就像V-12。将排气(预催化转换器)的噪音直接输送到机舱的“热管”声音管道已经过修改，无论车顶向上还是向下，都能保持歌声，法拉利甚至保留了 296 GTB 的水平行李箱盖窗允许旁观者、卡车司机或附近的 SUV 司机从上方向下窥视发动机舱，

296 套件的其余部分适用于 GTS，这完全没问题：插电式混合动力系统，由出色的 V-6(654 hp 和 546 lb-ft 扭矩)、电动机(165 hp 和232 lb-ft)和 7.5 kWh 电池相结合，通过八速双离合自动变速器为后轮提供 818 hp 的功率。(由于混合动力系统输出功率的方式，组合扭矩“仅为”546 lb-ft，这是发动机的最大值——但根据我们对 GTB 的经验，这不是问题。)除了发出性感的噪音和围绕 296，PHEV 设置可以单独依靠其 EV 电机，以高达 84 英里/小时的速度充满电，行驶距离可达 15 英里。

法拉利为 GTS 买家提供与 GTB 买家相同的驾驶模式：eDrive(EV 模式)、Hybrid(发动机可以短暂关闭)、Performance(发动机保持开启)和 Qualify(最高性能，更少的电池充电)。同上侧滑控制(eSSC)系统，它可以管理前后抓地力，让驾驶员沉迷于一些愚蠢的滑稽动作，稳定控制系统积极防止事情出错。

GTS 购物者还可以使用与 296 GTB 相同的 Assetto Fiorano 性能套件，其中包括轻质碳纤维部件、更高下压力的空气动力学附件、Multimatic 减震器和 Michelin Pilot Sport Cup2R 履带轮胎。更明显的是，Assetto Fiorano 车型可以指定一个甜美的条纹包(如图所示的红色汽车)，灵感来自 250 勒芒。

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