我记得在报摊上购买了 1969 年 6 月版的《公路与赛道》，那时这些地方是年轻汽车爱好者的唯一信息来源。本期比较了四款豪华 GT：保时捷 911T、捷豹 E-Type、雪佛兰克尔维特和梅赛德斯-奔驰280 SL。当时，这些都是要击败的汽车，每一辆都具有独特的外观、个性和性能。作为我的汽车无所不知的朋友，我在九年级的课堂上倾注了杂志，我们对每个竞争者的优点发表了明确的意见。

我喜欢保时捷，最想要的是克尔维特，捷豹一两票，还有梅赛德斯。. . 好吧，它并没有对那些迷带有长引擎盖和俯冲快背的运动型汽车的孩子感兴趣。想想看，Road & Track的编辑们也有点不知所措。“概括其品质，”他们谈到 280 SL，“它是最舒适的，性能最低，发动机最繁忙，价格也最高。”

在那次审查之后的 50 多年里，这些观察结果大多是正确的，但在一个旧车的性能无法与最便宜的现代杂货店相比的时代，比如零到 60 英里/小时的时间大多无关紧要。因此，SL 确实成为了一款非常有趣的汽车。

就像众所周知的德国碉堡一样，只需关上车门的满足感就是拥有这辆车的充分理由。280 SL 是通常被称为“宝塔”的模型的最后一次迭代，它的名字来源于可拆卸硬顶的凹形车顶，当存放在车主的车库中时，它就可以变成一辆漂亮的敞篷车。

Pagoda 于 1963 年在 300 SL 和 190 SL 停产后推出。它以 1967 年生产的 230 SL 开始生命，到 1968 年成为 250 SL。该车的 2.5 升排量配备了更强劲的发动机，使用七轴承曲轴而不是只有四个主轴承的曲轴。280 SL 始建于 1968 年，到 1971 年制造了近 24,000 辆样车，其中一半以上销往。2.8 升 SOHC 直列六缸发动机具有机械燃油喷射功能，在 5,700 rpm 时可产生 180 bhp 的功率。提供四速手动或四速自动变速器。

正确修复 280 SL 可能是一项昂贵的提议，因为这些汽车虽然外观简单，但制作精良，并且在从头开始重建时需要同样注重细节。但是有需求，因为它是一款经典的外观、舒适、友好的驾驶方式和易于拥有的车型，是 1960 年代 GT 和跑车收藏家的国际最爱。

位于德国伯布林根的Arthur Bechtel Classic Motors(为我们之前报道过的著名的“Red Pig”300 SEL 赛车手打造致敬车的公司)专门为 280 SL 提供修复计划。此处展示的 1969 年示例证明了修复房屋的典范性工作。

Bechtel 网站上的一个漂亮的配置器让潜在的车主可以构建他们梦想中的 SL，从原始梅赛德斯-奔驰颜色的调色板中进行选择。梅赛德斯提供了一些那个时代最美味的油漆方案，就像车辆本身一样精致和丰富，这已经不是什么秘密了。可以组合多种内饰和配件，打造出一体的 280 SL。一辆整车的起价为 285,000 美元，佣金需要 6 到 8 个月才能完成，而在境内运送需要 3 到 4 周。

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