正如您所期望的那样，价格为六位数的EV绝对旗舰，Mercedes EQS充满了技术。从功能强大的双电机AWD设置到56英寸的Hyperscreen，全尺寸豪华轿车不愧为S级电动汽车。话虽这么说，但有人会说有一个明显的遗漏-侧面摄像头。

戴姆勒首席执行官OlaKällenius在接受《欧洲汽车新闻》采访时解释了为何EQS背后的研发团队决定坚持使用优质的后视镜。长话短说，梅赛德斯担心看到车辆后部发生故障会导致晕车。不仅如此，为摄像机供电所需的电力几乎抵消了用微型摄像机取代笨重的镜子后所产生的空气动力学优势。

即使配备了厚实的后视镜，梅赛德斯EQS仍然是有史以来生产的最具空气动力学性能的量产车。在激活19英寸AMG车轮和运动模式的情况下，其阻力系数仅为0.20。这仍然比光滑的大众XL1(0.189)还要多，但是柴油-电动混合动力车是限量生产的，只有200辆。在通用汽车EV1了镉的0.19，但自己是一个罕见的品种为好。

奥拉·卡列尼乌斯(OlaKällenius)继续说，梅赛德斯并不热衷于“为了技术而采用技术”，但是他对有一天可以用相机替换玻璃的想法持开放态度，只要这些系统将来会得到改进。值得注意的是，母公司戴姆勒已在其大型卡车(如Actros)中实现了此功能，该设备的安装称为MirrorCam。

考虑到本田E，奥迪E-Tron，雷克萨斯ES和其他配备数字镜的汽车制造商可能会有所不同。一种可能使两个世界都满意的方法是某些现代和起亚车型所使用的系统，其中传统的后视镜与一台摄像机一起显示在仪表盘中的馈送信号。每当驾驶员激活转向信号灯时，它便会踢入，并有效消除了任何盲点。

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