梅赛德斯将停止投资新的或下一代插电式技术，而是专注于更简单、更具成本效益的电动汽车。梅赛德斯的开发主管MarkusSchäfer在IAA慕尼黑对德国商报发表讲话说，插电式混合动力车在梅赛德斯的日子屈指可数。他认为在一辆车中有两个驱动单元的复杂性是一个固有的缺陷。

“然而，最终，这也是车辆的成本负担，”Schäfer说。然而，这并不意味着我们永远不会看到另一款新的梅赛德斯PHEV。

“投资已经完成，所以我们正在使用它们，”Schäfer说。事实上，备受期待的AMGProjectOne和最近推出的GT63EPerformance表明插电式混合动力车还有一些生命力。

后者将4.0升双涡轮增压V8发动机与后桥上的电动机配对。它们结合起来产生831hp和1,023lb-ft(1,400Nm)的扭矩，足以让运动型轿车在短短2.9秒内达到62mph(100km/h)并一直达到最高时速196英里/小时(316公里/小时)，同时返回27英里/加仑(8.7升/100公里)。

然而，随着其将资金投入其电池技术，以及随着环保热潮和即将出台的立法刺激汽车制造商大力投资纯电动传动系统，梅赛德斯正在结束其插电式混合动力车的开发这一事实，这通常被视为一种过渡。无论如何，技术是有道理的。

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