分心驾驶是一个大问题，尤其是现代汽车可以做的所有美妙的事情。通过触摸屏和电容式按键进行纯数字控制并不是解决方案，因为我们需要密切关注道路，而物理反馈可以帮助我们做到这一点。另一方面，老式按钮不足以驾驭现代信息娱乐系统的复杂性。混合是必要的，每个汽车制造商都有自己的思想流派，认为适当的平衡在哪里。马自达错了。

我最近有幸每天驾驶 Mazda3 Turbo 一周。这是一次很好的体验，我将在即将发布的评论中加以扩展。不过，其中一个缺点——我有点知道——是信息娱乐系统界面。它是一个拨盘，位于档位选择器和中控台之间。

我在这 3 Hatch 之前驾驶的最新马自达是2021 Miata RF。那辆跑车也有一个表盘，但它也有一个触摸屏。只有当汽车不动时，显示屏才会响应触摸;所有其他时间您都必须使用旋钮。我对这 3 款的预期相同，但实际上更糟 - 面板根本不是触摸感应的，所以旋转真的是你所得到的。

这对于马自达自己的 UI 来说并不费劲，因为它只包含垂直滚动的列表，您可以通过向左或向右轻推滚轮在它们之间移动。在这些情况下，表盘效果很好。但是，如果您喜欢使用 CarPlay 或Android Auto(谁不喜欢)，一切都会崩溃。

马自达进行这种界面设计的理由是可以预见的。如果您将右手从方向盘上移开以越过前排并朝向屏幕，几乎不可能不对仍在握着方向盘的左手施加一些不由自主的力。您还必须将视线从道路转移到显示屏上。这总是不可避免的，但至少你不必达到马自达的方式。将手随意放在表盘上并快速将注意力从屏幕转移到仪表板和背部——眼睛擅长这种事情——而不是同时移开视线并移动身体，这样会更舒服。我得到它。

问题是唯一受益于这种想法的用户体验是马自达的，因为马自达显然是为它设计的。使用转盘来导航像 CarPlay 这样显然是要被触摸的东西不仅烦人或不方便，而且不安全。

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