结论：大、大胆且极其舒适，类似坦克的 2023 Toyota Sequoia 是一款坚固、适合家庭使用的 SUV，但有一些奇怪的怪癖。

与竞争对手相比：它与福特和通用汽车的竞争对手一样大，但红杉的混合动力系统折衷了拥有全尺寸 SUV 的两个主要原因，导致卡车的第三排舒适性和载货空间较差。

2023 Toyota Sequoia 是一款全新的车型——比它所取代的车型更大、更炫、更精致的全尺寸 SUV。它与丰田 Tundra 皮卡、雷克萨斯 LX 全尺寸豪华 SUV 和最新的丰田陆地巡洋舰共享其油腻的部分，后者不再在美国销售这意味着红杉受益于 Tundra 和 LX 的所有重大改进，包括新的，更高效的发动机和更高档的内饰。这听起来像是纸面上的赢家，但丰田的新款大型 SUV 在现实世界中的表现如何?

在人群中脱颖而出

鉴于新红杉与新 Tundra 的家族相似性，人们不会将新红杉误认为是丰田以外的任何车型。它大而大胆，正是大多数全尺寸 SUV 购买者想要和期待的如此大的旅程。然而，它也非常像坦克，从里到外——腰线很高，周围有矮矮的窗户和低矮的车顶，还有厚实的挡泥板和巨大的格栅。

Sequoia 有五个装饰级别，从基本 SR5 模型到 Limited、Platinum、TRD Pro 和顶级 Capstone 豪华装饰。我的测试模型是四轮驱动的 Limited trim。它在成本方面是倒数第二，但仍然装载了大量设备;它可能是阵容中的最佳价值。

外观要么吸引你，要么不吸引你，但它肯定不会被忽视。就个人而言，我发现它以一种未来派的越野车的方式很有吸引力——这是一个在一段时间内没有看到太多真正新风格的细分市场中的新事物。该类别中外观最引人注目的参赛作品在通用汽车公司结束，最新的雪佛兰 Tahoe / Suburban和GMC Yukon呈现出更多的平板，平滑的美学。福特Expedition看起来仍然和往常一样，尽管它的格栅和前大灯在空气动力学方面发生了一些变化。

流畅的动作

无论您如何看待它的外观，不可否认的是，Sequoia 拥有被认为是同类产品中最好的车型之一。首先是动力总成：双涡轮增压 3.5 升 V-6 iForce Max 混合动力动力总成作为 Tundra 皮卡的高端选装件首次亮相。它为 Sequoia 带来了 437 马力和 583 磅-英尺的扭矩——由于其电动机辅助，真正令人惊叹的咕噜声。动力通过 10 速自动变速器传输，除 TRD Pro 外，所有车型均用于后轮，后者采用标准 4WD;它在所有其他装饰上都是可选的。

所有这些动力意味着，无论您何时需要加速，加速都是猛烈而直接的，伴随着咆哮的隆隆声，这部分是真实的，部分是通过音频系统输入的。无论音频的真实性如何，结果都无可争议：快速通过操作和高速公路入口匝道有足够的动力，但如果你只是把孩子拖到杂货店，而不是快艇到码头。

这种激进的动力总成的缺点是燃油经济性，这不是人们对电气化动力总成的期望。我一周测试红杉的总油耗仅为 15 mpg——远低于 4WD 版本的 19/22/20 mpg 城市/高速公路/综合 EPA 估计。相比之下，我参加 2022 Expedition Limited Stealth Performance AWD 比赛的那一周的油耗为 19 英里/加仑——而且那辆卡车由双涡轮增压 3.5 升非混合动力V-6 发动机提供动力;4WD 的额定功率为 16/22/18 mpg。鉴于红杉非常喜欢尝试并保持电动模式，我发现它在燃油经济性方面的表现不佳令人惊讶。

然而，如果油耗令人失望，其余的驾驶体验则不会。旅程很棒;即使在崎岖不平的路面上，它的阻尼也非常好，控制也很好。转向很轻——相当麻木，但这是当今任何全尺寸 SUV 的标准。它使用起来准确且没有挑战性，无需我过多干预即可在长距离扫描和空旷的州际公路上保持跟踪。刹车强劲且一致，尽管在快速机动中车身侧倾和俯仰都不错，但红杉只是提供了一种极好的驾驶体验，很可能在跨城通勤和吃掉数英里的州际公路时取悦。

更令人惊讶的是，尽管丰田放弃了上一代卡车的独立后悬架，转而采用多连杆实心后桥，但仍实现了这种出色的控制。它可能有助于提高红杉的牵引能力并降低开发成本，但它确实需要在货舱中做出妥协——稍后会详细介绍。

包装的成功与失败

当我们提到“包装”时，那是汽车记者所说的内部布局：座椅相对于车门、面板的位置、座椅靠背的折叠方式、储物空间的位置、按钮和按钮的位置控制布局。在这个舞台上，红杉有成功也有失手。虽然它在外面是一辆巨大的卡车，但这种庞大似乎并没有转化为内部空间。前排座椅宽敞舒适，但仪表板又高又笨重。中控台很宽，有点突兀，挡风玻璃很矮，给内部一种紧凑的、沙坑般的感觉，而不是人们所期望的海绵状感觉。

第二排有足够的空间，包括臀部和腿部空间，但第三排没有。责备，是的，包装：该行的漂亮滑动功能位于升高货物地板的后轴和混合动力系统的电池组的顶部。这使得后面的空间非常有限，而且还防止座椅折叠平整。

没错，Sequoia 没有平坦的载货地板，即使是 Costco 的旅行也变得相当棘手。拖很多行李或长物件也很困难，这就是红杉最大的缺点——因为全尺寸 SUV 不能容纳第三排的全尺寸成人，甚至不能容纳中等数量的货物，因此几乎没有理由买一个。这不是像 Expedition 或 Tahoe 这样的竞争车辆的故障：这两款 SUV 都有独立的后悬架，允许第三排的座位较低，而且都不必与混合动力电池组竞争。这使他们完全有能力拖运七名全尺寸成人，而不仅仅是五名成人和两名儿童。

一流的形状和材料

如果第三排和货物空间对你来说不是那么重要，那么红杉的内饰有很多值得喜欢的地方。与即将推出的车型的区别是日夜兼程：材料质量有了巨大的飞跃，即使是我驾驶的低规格 Limited 也以清晰的纹理、高品质皮革和坚固的按钮和开关给人留下深刻印象。修剪级别之间也有一些真正的区别;随着阵容的升级，一切都会变得越来越好，最终出现华丽的 Capstone 版，它采用实木装饰。鉴于 Sequoia 是一种优质产品，它的起点比它所基于的 Tundra 皮卡更好，并且它显示出来了。

然而，仍然有一些可疑的元素，从数字仪表组开始。它装满了各种读数、仪表和仪表，但暗淡得令人困惑——尤其是在明亮的阳光下。Expedition 的数字仪表组相对较大、明亮且非常易于阅读，没有任何丰田的斜视特征。

所有 Sequoias 在中控台上都有一个触摸屏：基本 SR5 装饰中有一个 8 英寸系统，所有其他装饰中有一个巨大的 14 英寸单元。(更大的屏幕在 SR5 上是可选的，值得升级。)14 英寸的丰田音频多媒体系统比旧的丰田 Entune 系统好得多，具有清晰的图形、明亮的显示屏和更多的功能。但它使用起来仍然有点不稳定，缺少显示多种功能的主屏幕。这意味着您一次只能在大屏幕上看到一个功能——即便如此，除非您在导航屏幕中，否则没有多少视觉上有趣的东西。

该系统也是基于云的，这意味着您需要数据连接才能正常工作。这对丰田来说可能是全新的，但新的多媒体系统感觉它落后于福特、吉普和现代/起亚最好的系统。

现在什么都贵

似乎包括全尺寸 SUV。新的 2023 Sequoia 起价低于 6 万美元，包括目的地费用在内的售价为 59,895 美元。这比 2022 款车型的起价上涨了近 8,000 美元——确实是一个巨大的涨幅。我的测试车是一辆配备高级 JBL 音响系统和其他一些选装件的 Limited 4×4，售价略低于 72,000 美元。对于任何没有豪华徽章的车辆来说，这都是一笔不小的数目，但与福特、雪佛兰、GMC、吉普和日产的全尺寸 SUV 相比，这并不算高。可以这么说，如果这是您想要和需要的那种车辆，那么高昂的价格不太可能让您放弃购买。这些天它与领土相伴。

最后，新的 2023 Sequoia 是对旧款的巨大改进，拥有更多的空间、更多的功能、更多的动力、更多的能力——更多的是旧款 Sequoia 车主将享受的一切。但是，与旧红杉一样，这款 SUV 在设计和包装方面也存在一些失误，使其无法成为同类产品中的佼佼者。如果它的缺点对您来说无关紧要，那么红杉是一流的选择。但是，如果您想要一款全尺寸 SUV，它可以完成红杉所做的一切，并且不影响货物和第三排空间，还有其他选择可以考虑。

标 签：