日产聆风有很多东西，但不是运动型的，甚至在日本没有NISMO的东西也没有。但是，紧凑型掀背车有望在将来的某个时候获得e-4ORCE的动力。

双电机选项在2019年东京车展和拉斯维加斯的CES上展出，基于GT-R的Attessa E-TS扭矩分配系统和Patrol的4x4系统。尽管如此，日产仍在努力使e-4ORCE看起来很酷。按我的喜好，

这太难了…… 这是节选的摘录：“ e-4ORCE中的e代表日产的100%电动机驱动系统。4ORCE(发音力)是指车辆的物理动力和能量，其中4表示全轮控制。” 请原谅我的法语，但这不是不必要的庞然大物。

除了公关讲座外，日产还将受益于e- AWD的推出到Leaf和后续模型。例如，“ Ariya概念”暗示了全电动推进的新突破。动力总成和EV工程负责人Ryozo Hiraku表示，它比市场团队要好。

“这项技术提供了新的控制水平。e-4ORCE控制技术是我们全轮驱动技术，底盘控制技术和我们的EV开发专业知识的结合。”

两电机比一电机的最大好处之一是，动力总成如何适应驾驶场景和工况，在前后轮之间分配扭矩。值得一提的是，对每个车轮施加制动力以减少转向不足或转向过度。

但最重要的是，只看比赛。特斯拉只销售Model S和Model X的双电机版本，而四轮驱动汽车在美国的销量超过了两轮驱动汽车。欧洲也喜欢跨界车和越野车，在寒冷的气候中，全轮驱动不是愿望，而是必要条件。预先提到

的Ariya预计将在2021年的2021年投放日本经销商，有望行驶约300英里(483公里)。从视觉的角度来看，有谷证券借鉴了日产在2017年和2018年发布的IMx和IMx Kuro的线索。

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