混合动力车可以是提高燃油经济性的认真、明智的方式，或者它们可以像英菲尼迪 Project Black S 一样，借用 F1 技术来提供荒谬的公路性能。英菲尼迪和雷诺 F1 团队的杰作，Project Black S 可能看起来像配备车身的 Q60，但实际上它更有趣。

当英菲尼迪和雷诺 F1 车队宣布他们将在 2018 年底合作时，承诺很简单。Q60 Red Sport 400 将捐赠其 VR30 双涡轮增压 V6 燃气发动机，F1 工程师将向其应用一种非常特殊的混合动力技术。

想想“混合动力”，你可能会想到普锐斯或类似的东西。与一个或多个电动机一起工作的燃气发动机，当汽车减速时，电动机也可以作为发电机运行。Project Black S 的系统更注重性能。

它使用一对热能收集系统，或 MGU-H(电机发电机组 - 热量)，在加速过程中产生电力，以及一个动力收集系统，或 MGU-K(电机发电机组 - 动能)，它恢复电力刹车时。它被馈入后部的 4.4 kWh 锂离子电池组。与雷诺 F1 车队的 RS19 赛车的情况非常相似，Project Black S 储存动力，然后使用它来瞬间启动这对涡轮增压器。

通常，当您踩下油门踏板时，涡轮增压汽车会出现一些滞后：这是因为涡轮增压器本身必须先加速旋转，然后才能开始为发动机的性能做出贡献。通过绕过这种滞后，这款非常特别的英菲尼迪混合动力车有望提供更快的响应，更不用说比普通汽车更强大的动力了。事实上，根据这个最近完成的原型，功率已经上升到 563 马力，或者比普通 Q60 Red Sport 400 高40% 。

三种驱动模式控制如何利用混合动力。它们被称为 Road、Quali 和 Race，并且会影响 Project Black S 聚集然后消耗其电力援助的方式。

我们挥之不去的问题——而且我们无法想象只有我们一个人希望得到答案——是这里的技术是否会获得生产的绿灯。对于公路车来说，双混合动力系统绝对是独一无二的，英菲尼迪从一开始就预先表明，这绝不保证会成为系列车型。在这方面的最新消息并不是我们一直希望听到的承诺，但也不是完全令人失望。

“还有很多工作要做，”英菲尼迪汽车公司副迈克科勒兰在谈到这一最新里程碑时说。“现在我们有两个完整的原型，我们将全面评估 Project Black S 的生产潜力。现在预测结果还为时过早，因为我们需要一个可靠的商业案例，但最新一轮的测试证明了其独特的性能，并强调了我们的追求电气化性能。这是该过程的一个激动人心的阶段。我们将考虑开发原型的每一个元素，以确定未来量产或限量生产的可行性。”

这绝对不是“不”，所以如果我们保持交叉，请原谅我们。

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