关于下一代马自达6的各种消息在网上传播的非常广泛，真真假假的传闻也比较多，但基本可以确定的是，下一代马自达6将采用直六发动机+后轮驱动的布局，变速器档位也将升级到8个，同时压燃技术也将应用到新的发动机上。对于这些，相信大家都已经知晓了，但其实我们最关心的，其实是下一代国产马自达6的情况，今天我们不妨来梳理下。

为什么要做？这个问题比较简单，马自达一直追求操控和运动，直六和后驱无疑能带来更佳的乐趣。而马自达作为一家体量较小的车企，要独立研发一台直六发动机，最大的问题可能不是技术，我们相信它有这方面的研发实力，它最大的问题将会是研发资金以及量产后的市场前景。一台发动机的研发动辄就需要百亿级美元，量产后搭载新款发动机的车型越多，厂家能越快收回成本，但马自达的销量大家都知道的，真研发出来了，可能几十年都收不回成本，因此联盟很重要，没错，丰田是马自达决定做新发动机的有力支撑者，雷克萨斯的部分产品将在日后搭载这台新发动机，马自达不用为收不回成本发愁。

丰田一直拥有业界领先的成本控制大法，此前和宝马合作研发Z4和supra就是经典例子，分摊成本，共担风险是当下研发小众车型的最好办法之一。说回丰田和马自达，它俩的合作有多紧密呢？

大家注意看这个图，没错，这是一个方向盘上贴着丰田标的马自达2内饰，不要以为这是P的，这其实是丰田在美国市场发布的第三代致炫，说是马自达2的贴牌也无妨。

马自达和丰田的合作不仅停留在产品层面，在生产制造上，它们也早早牵起了手。在2018年，丰田和马自达以合作关系在美国的阿拉巴马州投资16亿美元新建工厂，这是一次极为深度的合作，无论是研发还是生产工艺，彼此都将在产品上烙下对方的印迹。

首先，直六发动机会以国产的形式进入中国吗？个人对此持否定态度。就现款 阿特兹的销量来说，基本维持在一个月卖4000台左右，直六版本的车型价格势必会贵不少，说不定会和奥迪A4L等车型重合，论品牌力，马自达显然没有太大的赢面。

相信下一代国产马自达6大概率还是会采用新的带压燃技术的2.0L/2.5L的发动机，显然也没有了采用后驱布局的必要，那么马自达会为像中国这样的市场单独开发另外一个版本的前驱马自达6底盘吗？可能性也不大，毕竟成本会增加很多，那么最优解是什么？还记得我们上面提到的丰田吗？没错，TNGA架构很有可能成为下一代国产马自达6的归宿。当然，马自达可能不会直接照搬过来，应该会在研发过程中给予参考，大大缩短研发时间以及成本。

好了，以上就是车掌柜对于下一代国产马自达6的分析，都是基于现有信息进行，不保证一定正确，大家参考下就行，以官方发布的消息为准。

标 签：