结论：阿尔法罗密欧 Stelvio 的新 Estrema 装饰水平弥补了该车的较小版本与喷火的 Quadrifoglio 之间的差距，但其有问题的动力系统和老化的内饰绝对是个问题。

与竞争对手相比：Stelvio 依靠其外观和品牌声望，但较新的竞争对手拥有更好的动力总成和更宽敞、设计更好的内饰。

寻找紧凑型豪华 SUV 的司机有很多选择：讴歌、奥迪、宝马、凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎、雷克萨斯、林肯、梅赛德斯-奔驰、保时捷和沃尔沃都有。Stelvio 作为 2018 年车型首次亮相，它在美国提供两种动力总成：一种 280 马力的涡轮增压 2.0 升四缸发动机，除顶级 Quadrifoglio(意大利语“四叶草”的意大利语)外，适用于所有车型。那辆车配备了一台粗糙的法拉利双涡轮增压 V-6，功率为 505 马力。 对于 2023 车型年，有一种新的 Stelvio Estrema 内饰，旨在弥合常规 Stelvio 车型与独特的 Quadrifoglio 之间的差距。我开了一个星期，看看阿尔法是否成功地跨越了那个相当大的鸿沟，但生活在 SUV 的怪癖和一些过时的特征导致完全不同的结论。

没有人喜欢意大利人的风格……

尽管 2023 Stelvio 是一款已有 6 年历史的设计，没有重大更新，但它看起来仍然很棒。与此类别中的其他通用 SUV 不同，它们可以在大多数人不注意的情况下更换徽章，Stelvio 具有雕刻曲线、肌肉腰部、引擎盖凸起和独特的阿尔法罗密欧三角形格栅开口。Estrema 模型几乎在所有未涂漆的地方都添加了涂黑的装饰;该车有四种可用的油漆颜色之一;我的测试车是令人惊艳的 Misano Blue Metallic，但也提供红色、白色和黑色。其他设计线索包括 21 英寸亮黑色车轮、带有白色阿尔法罗密欧字样的亮黑色制动卡钳，以及格栅和后视镜盖上的碳纤维贴面。它的外观无可挑剔;这是一种经年累月的炸药设计。它仍然是独一无二的，很容易被识别为阿尔法罗密欧。

......但有时风格需要更新

遗憾的是，Stelvio 漂亮的复古风格并没有延伸到内饰。虽然 Stelvio Estrema 的材料质量尚可，但其设计、包装和技术明显落后于时代。

Stelvio 与 Giulia 紧凑型豪华轿车共享其平台，当您踏入其中时，您会感受到那些紧凑的根源——这并不容易。B 柱出奇地靠前，这使得进入驾驶座有点像柔术表演。奇怪的是，驾驶员座椅应该有一个容易进出的功能，但尽管在中央屏幕上被选中，但它在我的测试车上不起作用。

一旦进入驾驶座，您就会坐到一张椅子上，这张椅子上覆盖着可爱的皮革，而且非常不舒服。对于周围的控制装置和仪表来说，它的位置太高了，这不仅仅是我的意见：几位不同身材的乘客试用了这辆车并回应了这些情绪。净空也供不应求，这要归功于那个座位和天窗，它前后占据了几英寸的头顶空域。

除了前面感觉紧绷之外，后座对于除了孩子以外的任何人来说几乎毫无用处。即使前排座椅向前移动，腿部空间也几乎没有。部分原因可归咎于驱动轴的地板隆起，但当很难将脚趾压在前排座椅下方时——你需要这样做，因为根本没有其他地方可以放脚——你知道内部空间需要加以改进。另一方面，货物空间是可以接受的，并且由于货物区域中的杠杆，后排座椅靠背可以轻松折叠。

总而言之，感觉 Stelvio 并不是为美国市场制造的;它更适合比普通美国人小 10%-20% 的人(老实说，这是世界其他大部分地区)。当然，Genesis GV70 没有 Stelvio 的空间和包装问题，所以我猜阿尔法罗密欧只是需要重新考虑其工程设计。

里面的老技术

仪表板顶部是一个 8.8 英寸的触摸屏，令人惊讶的是，它没有运行 Stellantis 的 Uconnect 多媒体系统的重新设计版本。考虑到玛莎拉蒂这个集团甚至更高级的意大利品牌确实在使用它，这尤其奇怪。我希望 Alfa 也能做到，因为 Stelvio 的多媒体系统又慢又慢，而且它不像 Uconnect 那样提供简单的可重新配置性或过多的功能。屏幕尺寸合适，但随着许多竞争对手转向更大的屏幕，Alfa 看起来有点微不足道。不过，至少它与仪表板很好地集成在一起;看起来不像有人在仪表板上钉了一个巨大的 iPad。

谢天谢地，Stelvio 的其余控件仍然是忠实于上帝的按钮和开关，我们几乎普遍更喜欢将所有内容塞进一个没有灵魂的触摸屏中。方向盘上的启动按钮触感很好，中控台上的旋转选择器又大又粗，这使得它们很容易被发现和使用。方向盘抓地力强，厚实，手感很好。也没有关于仪表的抱怨——Stelvio 没有切换到数字仪表板，所以那些易于破译的光滑圆形表盘仍然存在。

街头混合表演

一旦您坐在驾驶座上并在路上行驶，Stelvio Estrema 的性能就会参差不齐。它意味着成为紧凑型豪华 SUV 类中驾驶员的选择，这一点很明显，而且……有点。

我发现驾驶和操控组合没有错。Alfa 的工程师们付出了巨大的努力，其转向系统具有丰富的手感和能够快速响应方向变化的比率。乘坐质量也非常出色，考虑到该车巨大的 21 英寸车轮包裹在低调的全天候轮胎中，这一点令人惊讶。我也赞扬制动器，它们坚固、先进且鼓舞人心。 Estrema 增加了一些东西来让所有这些神奇的事情发生：全轮驱动是标准配置，电子自适应悬架和限滑差速器也是标准配置，两者都来自 Stelvio Quadrifoglio。电子悬架有所不同：在驾驶模式选择器上切换到动态，您会觉得驾驶失去了很多顺应性。最好将其保留为 Normal，这样可以提供更好的平衡。

然而，阻碍 Stelvio 伟大的是它的动力总成，它奇怪地滞后并且降档缓慢。发动机拥有充足的动力，在动态模式下，它的响应清晰且快速——但该模式也会使变速箱在升档前保持档位的时间比大多数城市周边驾驶任务舒适的时间长。它使动态模式更像是一种仅限赛道和小路的选项。

在正常模式下，八速自动变速箱即使在您真正将脚踩在油门踏板上时也会缓慢降档，从而使 Stelvio 退缩。当你试图加速时，这会使 SUV 陷入困境。这是一个令人沮丧的特性，它破坏了 Stelvio 的运动意图。在适度加速出弯和驶入车流时都会发生这种情况，这是一种令人毛骨悚然的体验。感觉就像油门踏板通过橡皮筋连接到发动机和变速箱;在正常模式下，直到你想要的半个滴答声后才会发生任何事情，但是将 Stelvio 保持在动态模式下是不可接受的，因为它太紧紧地缠绕着。它应该是一款具有意大利风格驾驶特性的以性能为导向的淘汰赛 SUV，但由于这些令人沮丧的动力系统怪癖，Stelvio Estrema 的性能令人失望。

这是一个拥挤的领域

Estrema 装饰已加载，您只需选择颜色和可选的 Active Assist Plus 套件，该套件带来一系列电子安全系统，包括主动盲点辅助、驾驶员注意警报、智能速度控制、车道保持辅助、交通拥堵辅助和更多。我的测试车标价为 63,175 美元(包括目的地的价格)，使其成为最昂贵的 Stelvio，除非升级到起价 87,670 美元的 Quadrifoglio。鉴于此类中有如此多的好车，而且除了风格和时尚之外，还有更多适合它们的东西，如果 Stelvio 想与市场上性能最好的车型竞争，它需要彻底更新。梅赛德斯-AMG GLC43 将在性能和技术部门击败 Stelvio Estrema，奥迪 SQ5 也是如此，它们的价格都与 Stelvio Estrema 相似。我期待看到重新设计的 Stelvio 会带来什么。是时候了。

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