对于发烧友来说，市场上最实用的日常驾驶选择之一是不卖的。起亚2021年在美国仅售出13,517辆Stinger，比该车型在2018年(这是其上市的第一年)的峰值销量16,806辆下降了20%。尽管2022年进行了更新，但后轮驱动掀背车的销量同比下降了13%。

凭借经过调整的外观、更新的照明元素、更大的触摸屏、更多标准的安全设备和更强大的动力，Stinger比以往任何时候都更具吸引力。

起亚给我发了一个(几乎)基础的2022StingerGT-Line，涂有华丽的AscotGreen，以确定更新是否是一个令人信服的提议。剧透：答案是肯定的。

2022年最大的变化是你看不到的。弹出引擎盖，底座Stinger现在配备2.5升涡轮增压4发动机，输出300马力和311磅-英尺，比即将推出的2.0升涡轮增压4增加45马力和51磅-英尺。

动力仍然通过8速自动变速器传递到后轮——全轮驱动是一种选择——它可以快速换档。起亚说新的涡轮增压4在5.2秒内将毒刺从0-60英里/小时(从5.9秒下降)，我的屁股测功机说感觉差不多。

可用的3.3升双涡轮增压V-6发动机具有368hp和376hp的升级功率，但新的涡轮增压4发动机为日常驾驶提供了充足的动力。

turbo-4的前部感觉比V-6车型更轻，后轮驱动允许在拐角处进行一些活泼的运动。即使在舒适模式下，转向也很重。较大的turbo-4具有极好的油门响应，但将动力系统切换到运动模式，当变速箱降低一两个档位时，油门真的会唤醒。令人讨厌的是，运动模式锁定了最高档位，并且在高速公路上的动力总成约为2,300rpm，而不是更轻松、更高效的1,800rpm。更快的反应让我付出了代价。

悬架在街道上分类良好，车身侧倾受控。即使在明尼苏达州破碎且坑坑洼洼的道路上，也很难让Stinger感到不安。尽管起亚的调校稍微柔和一些，但其GenesisG70表亲的轴距更长，从而为乘坐舒适性带来了好处。

在里面，毒刺携带了可爱的模拟仪表，这些仪表可能是从奥迪身上撕下来的。我的GT-Line测试仪的平底方向盘比AlfaRomeoGiulia的厚，但其完美的尺寸提供了绝佳的驾驶位置。带有厚垫的前桶很舒适，可以在所有合适的地方拥抱。

但吸引眼球的是新的10.3英寸触摸屏信息娱乐屏幕取代了7.0英寸屏幕。它易于使用的界面仍然存在，但尽管有无线智能手机充电板，但它仍然缺乏无线AppleCarPlay和AndroidAuto。

发现刷新的毒刺将需要敏锐的眼光。标准的LED闪电已经过调整，标准的18英寸车轮采用新设计以及加宽的排气管。但后轮驱动比例、功能管道工作和喇叭形车身面板都保持不变。

更新还带来了更多标准的安全功能，包括自动紧急制动、主动车道控制、自动远光灯和盲点监视器，以及自适应巡航控制和后停车传感器。

2022Stinger的起价为37,135美元，包括1,045美元的目的地，比去年功能较弱的型号贵3,000美元。我的测试仪配备了2,300美元的SunandSound套件，其中增加了720瓦的HarmonKardon15扬声器音响系统、天窗和带2向腰部支撑的8向电动前排乘客座椅。39,715美元的价格在今天的市场上感觉像是一次偷窃。

GenesisG70可能更紧凑、更具运动感，Mercedes-BenzC-Class可能更优雅、更炫，而AlfaGiulia可能更锐利，但Stinger感觉就像是基本形式的完美妥协其更大的涡轮增压4和舒适的内饰。

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