本田 CB750 Four 通常被认为是有史以来最具影响力的摩托车之一，我们曾在无数场合报道过它的精彩故事。这是一个关于突破界限、有计划的冒险和前所未有的创新的故事，所有这些都是在 Yoshiro Harada 的领导下实现的。这就是曾经培养 CB450 的同一个人，CB450 是本田之前推出的一款以性能为导向的机器。

尽管 Harada 在 CB450 项目上做得非常出色，使其成为第一款带有双顶置凸轮轴的量产摩托车，但这款摩托车并没有引起美国买家的注意。因此，该公司的美国分公司提出了“越大越好”的理念，并很快决定将CB750将由一台排量约为 750cc 的四缸发动机提供动力。

此外，Harada-san 正在考虑使用盘式制动装置来停止前轮的想法——这在当时的量产自行车上从未见过。由于不确定采用这样的技术是否能让他们在项目的最后期限前完成，负责人开始与大老板本田宗一郎本人进行协商。

当被问及应该做什么时，Soichiro 简单地说：“好吧，我们当然必须采用盘式制动器。” 除此之外，为了确保 CB750 确实可靠，我们考虑了很多，这一属性不能准确地用来描述哈雷之类的车型、Norton 或当时的 Triumph。然后是整个定价方面。

零售价略低于 1,500 美元，而其他大型自行车(性能和质量均较差)的价格要高出两辆，本田的旗舰产品简直就是自成一格!它于 1969 年投入生产，配备八气门 736cc 直列四缸发动机和五速变速器。通过提供高达 67 马力和 44 磅英尺(60 牛米)的扭转力，SOHC四缸发动机可以带来 124 英里/小时(200 公里/小时)的最高速度。

在首次亮相后的当代媒体中，CB750 成为第一台被称为“超级摩托车”的机器，但通用日本摩托车(简称 UJM)一词也是在那个时候创造的。不久之后，CB750 Four 的霸主地位就受到了日本其他品牌的挑战，但没有人会否认它对整个摩托车行业的巨大影响。

在本文的照片库中展示的迷人的 1975 模型以清漆蓝完成，柜台上的里程只有可怜的 2,850 英里(4,600 公里)。这个狂热的经典偶像目前居住在明尼苏达州代顿，但它很快就会在 Bring a Trailer 上无保留地易手。目前，领先的出价为 12 格朗，拍卖将于 12 月 22 日星期四结束。

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